高速铁路隧道内采用吊夹固定漏缆时，吊夹间距为1~1.3m，防火夹间隔（）。

高速铁路隧道内漏缆架挂标准：支架孔的高度应符合设计要求，孔距宜为（）。

高速铁路隧道内漏缆架挂标准：隧道内无衬砌面时，应采用钢丝承力所吊挂电缆，支架宜采用（）角钢，孔深应为120mm，角钢支架间距应符合设计要求。

高速铁路隧道外漏缆吊挂方式应符合设计要求；吊挂高度宜距轨面（）。

高速铁路隧道外漏缆架挂标准：在电力牵引供电区段，漏缆与回流线的距离应不小于0.6 m，在回流线或PW线加绝缘保护的区段，不应小于0.2 m,与牵引供电设备带电部分的距离不应小于（）。

干线（延长）放大器设备的输入、输出阻抗：（）。

干线（延长）放大器设备的下行输出功率 为：（）。

干线（延长）放大器设备的电源输入和通信电缆接口高压保护（）。

待机状态功耗 ：不大于（）,通话状态功耗 ：不大于80W。

待机状态功耗 ：不大于30W,通话状态功耗 ：不大于（）。

床前明月光的下半句

“床前明月光”的下半句

车载通信设备应定期进行添乘检查。车间（）对管内各线添乘试验检查1次；通信段每季对管内各线添乘试验检查1次；添乘试验检查应认真记录、分析，及时解决发现的问题。铁路局电务处应对管内各线进行定期抽查。

车载通信设备应定期进行添乘检查。车间每月对管内各线添乘试验检查1次；通信段（）对管内各线添乘试验检查1次；添乘试验检查应认真记录、分析，及时解决发现的问题。铁路局电务处应对管内各线进行定期抽查。

车载通信设备的维修分为日常检修和集中检修。机车车载通信设备集中检修，每（）一次或结合机车检修修程（中修）同步进行；动车组CIR设备的集中检修，按照运行公里并结合动车组高级修程同步实施。