传感器的输出量通常为( )。

压电式加速度传感器是( ) 传感器。

传感器一般包括敏感元件 ,还包括( )。

线控底盘主要有五大系统,线控转向和( )是面向自动驾驶执行端 方向最核心的产品。

. 智能网联汽车技术逻辑的两条主线是信息感知和 ( ), 其发展 的核心是由系统进行 信息感知、决策预警和智能控制,逐渐替代驾驶员 的驾驶任务,并最终完全自主执行全部驾 驶任务。

交通信息服务系统是收集相关的交通信息 ,并分析 、传递 、提供 信息 ,从而在从起点 到终点的出行过程中, 向交通参与者提供实时帮 助 ,使整个出行过程更加舒适 、方便 、高 效。按诱导方式可分路径 诱导系统 、( )、停车场信息诱导系统、个性化信息服务系统等。

路径引导是引导司机沿着由路径规划模块计算出的路线行驶的过 程 。该引导过程可以 在旅行前或在途中以实时方式进行 ,相关指令包 括( )、街道名称 、行驶距离和路标等。 通常 ,路径引导通过导航 器 、显示器来显示指令 、完成引导。

下列不属于智能网联汽车车辆关键技术的是( )。

智能化停车场管理系统主要包括( )、泊车引导系统 、停车监控 系统 、报警系统、信息发布等软件系统。

网联辅助信息交互是指基于车-路 、车-后台通信, 实现( ) 的 获取以及车辆行驶与驾 驶员操作等数据的上传。

网联协同感知是指基于车-车 、车-路 、车-人 、车-后台通信 , 实时获取( ),与车载传 感器的感知信息融合 ,作为自车决策与控制 系统的输入。

网联协同决策与控制是指基于车-车 、车-路 、车-人 、车-后台通 信 ,实时获取( ),车-车 、车-路等各交通参与者之间的协同决策与 控制。

以下不属于智能网联汽车技术架构“三横两纵”中“三横”技术的 是( )。

以下不属于智能网联汽车中车辆/设施关键技术的是( )。

. 车道保持辅助( LKA)系统属于智能驾驶辅助系统中的一种 。它 可以在车道偏离预警系 统的基础上对刹车的控制协调装置进行控制 。 如果车辆识别到接近的标记线并可能脱离行驶车道 ,会通过( ) 的振 动 ,或者声音来提请驾驶员注意。