对有运到时限要求的铁路货车，在确保安全的情况下可以运行到（ ），在无法保证安全的情况下应积极采取措施消除故障、减少停时。
制动主管、支管、连接管裂损属于（ ）故障范围。
承载鞍错位，摇枕弹簧及减振弹簧窜出，钩体支撑座、钩尾框托板、钩尾销托梁含油尼龙磨耗板窜出属于（ ）故障范围。
制动梁安全链、人力制动机拉杆吊架脱落属于（ ）故障范围。
使用4个螺栓连接紧固的配件，须（ ）进行紧固。
更换折角塞门时，折角塞门体中心线与主管垂直中心夹角为（ ）；更换制动软管时，软管连接器连接平面与车体中心夹角为45°；有特殊要求的除外。
更换钩舌及钩腔内部配件时，须使用符合要求的配件，钩舌尾部及钩锁的工作面须涂抹（ ）耐磨剂。
处理空气制动故障后，须进行（ ）。
列车在区间停车时，当检查确认轴承外观无异状，可以继续运行时，应及时报告车站值班员并转报列车调度员，由列车调度员发布调度命令，限速不超过（ ）km/h就近运行到前方车站，或司机按照规定以限速不超过15km/h退行至后方车站。
人工轴温检查须使用具备数据存储功能的便携式红外线测温仪。检查部位为：无轴箱滚动轴承为轴承（ ）、前后排滚子所处外圈相应部位的运行方向后侧。
对到达、中转作业的列车，动态检车组长应将每列预报确认的故障信息复核后通知（ ）。
车站、货场、厂矿、港口、地方铁路、合资铁路、专用铁路、企业专用线和工程临管线发生调车冲撞、脱轨及因违规装卸作业等导致铁路货车损坏时，须立即、如实向（ ）报告。
列检作业在开始和结束前，必须严格执行插、撤安全防护信号的传递办法，严禁在无（ ）的情况下进行车辆检查和故障处理，严禁在列车运行中处理车辆故障，严禁在未设安全防护的的列车中摘结长风管或车辆制动软管
处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净（ ）余风后方可进行，作业结束后恢复开通位置。
更换折角塞门时，要关闭（ ）及本车两端的折角塞门，摘解制动软管，缓慢开放折角塞门，排出本车制动主管余风后方可进行
