受电弓挂有异物的处置规定：司机（动力分散动车组列车由随车机械师）现场检查发现（ ）时，应及时报告车站值班员（列车调度员），车站值班员报告列车调度员。列车调度员通知供电对接触网设备进行检查处理，根据供电人员在《行车设备检查登记簿》内登记的行车限制条件组织行车。司机（动力分散动车组列车由随车机械师）经检查确认不能继续运行时，应立即请求救援。

受电弓挂有异物的处置规定：需登顶作业时，司机（动力分散动车组列车由随车机械师通过司机）向车站值班员（列车调度员）提出请求。列车调度员与供电调度员办理停电手续，得到供电调度员已停电的通知后，发布准许作业的调度命令。司机（动力分散动车组列车由随车机械师）在接到（ ）后，验电并挂好接地线，方准登顶作业。作业完毕，按照“谁设置谁撤除”的原则撤除接地后，司机确认后向列车调度员汇报，列车调度员与供电调度员办理送电手续，并由供电调度员恢复供电。

受电弓挂有异物的处置规定：列车运行途中，司机接到通知或发现受电弓有异物时，应（ ），报告车站值班员（列车调度员），车站值班员报告列车调度员；动车组列车司机还须通知随车机械师。司机（动力分散动车组列车为随车机械师）目视检查受电弓无明显损坏时，隔离受电弓，经车顶绝缘检测良好，且确认异物不影响行车安全后，报告车站值班员（列车调度员），可换弓继续运行。

发生弓网故障时的处理规定：停车后，司机（动力分散动车组列车为随车机械师）应对受电弓和停车地点可见范围内接触网进行检查，若受电弓、接触网外观无明显异常，可恢复运行并报告车站值班员（列车调度员）。需登顶检查处理受电弓时，（ ）向列车调度员提出申请。

通信设备故障应急处理的补充规定：列车运行途中遇列车无线调度通信设备（含CIR、GSM-R手持终端及无线对讲设备）均不能通话时，CTC区段，遇车站值班员（列车调度员）与机车乘务员无法联系时，区间运行的列车，按进站信号机显示运行至站内停车，遇进站信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时（ ）。

电力机车、动车组运行途中确需登上机车顶部作业时，由司机向列车调度员提出申请，列车调度员与供电调度员办理停电手续，确认接触网设备已停电后，列车调度员方可发布准许登顶作业的调度命令；（ ）接到准许登顶的调度命令，验电接地后方可登顶作业；作业完毕，（ ）撤除接地后，司机向列车调度员汇报；列车调度员与供电调度员办理送电手续，并由供电调度员恢复供电。

动车组列车故障需要救援时，优先采用（ ）救援方式，列车调度员可根据现场具体情况确定担当救援任务机车类型。采用机车救援并牵引列车继续运行时，电化区段列车调度员安排符合直供电条件的客运机车担当救援任务。

格拉段货物列车被迫停车后遇不能及时救援时，可组织列车退行至后方站，但下列情况不准退行：①（ ）；②暴风雨雪等不良天气；③夜间（1小时内无机车救援时除外）；④退行方向有上坡道，机车动力不足，无法保证列车退行至后方车站（由司机或机务段应急指导台确定）

电力机车被迫停在接触网分相无电区的补充规定：不具备向中性区远动送电，但能采用退行闯分相时，由列车调度员、供电调度员、机车调度员共同根据电力机车类型、停车位置、后方区间占用情况、牵引供电设备状况等确定退行方案，通知司机组织退行闯分相。不具备退行条件时（ ）。

列车（机车）在区间内被迫停车需请求救援时，司机按照（ ）并结合列车运行监控装置显示的公里数报告停车位置。遇后部救援时，由列车调度员通知司机，司机应根据救援方案提供救援端位置里程，列车调度员确认。

超轴货物列车因天气不良等原因停于坡道上，不能原地起车时，司机向列车调度员汇报后，准许退行至（ ），再行起车恢复运行。

正常情况下，调度集中区段的车站原则上应采用分散自律控制模式，作业量较大或调车作业频繁车站采用（ ）（不具备分散自律条件时采用非常站控模式）。

准许内燃机车牵引的路用列车推进运行（南山口至拉萨西间除救援列车外禁止推进运行）。推进运行时，须由施工单位指派胜任人员负责在列车前部领车，并在（ ）按规定显示信号。

接到司机线路晃车报告，列车运行速度大于或等于100km/h时，后续第一趟列车限速60km/h（限速位置按汇报的晃车里程前后各200m确定）运行；列车运行速度小于100km/h时，后续第一趟列车限速（ ）（限速位置按汇报的晃车里程前后各200m确定）运行。

进路表示器不良时发车的补充规定：当进路表示器显示不良时，可由办理发车人员口头通知（准许使用列车无线调度通信设备通知）司机列车开往的方向后，列车可凭（ ）出发。