紧急制动的特点是作用比较迅猛而且要把列车()部用上。

从施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车驶过的距离，称为（）。

（）是综合反映列车制动装置性能和效果的主要技术指标。

列车重量越大，运行速度越高，就越（）在短时间、短距离内停下来。

《铁路技术管理规程》规定，“列车在任何铁路坡道上的紧急制动距离，规定为（）”。

目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是()制动。

闸瓦是用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮（），通过摩擦使车轮停止转动。

制动过程中，制动装置要将巨大的（）转变为热能消散于大气之中。

制动效果的好坏，却主要取决于摩擦（）的消散能力。

使用闸瓦制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由（）来承担。

列车速度越高,制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦，温度可使（）熔化。

当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面（）、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。

传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。于是一种新型的制动装置——（）应运而生。

盘形制动，它是在（）上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。

盘形制动由于作用力不在车轮踏面上，可以大大减轻车轮（）的热负荷和机械磨耗。