为了适应载重的增加和速度的提高，中国铁路一方面通过对引进技术的消化吸收，研制开发了（）系列转向架。

通过对国产206型转向架的技术升级，借鉴国外的焊接技术，形成了()系列转向架。

CW系列及SW系列转向架经过运用考核和多次技术改进，现已开始走向成熟，成为我国铁路提速()的主型转向架。

（）装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。

车钩缓冲装置由车钩，缓冲器、钩尾框，（）等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。

为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的（），我国铁路机车车辆有关规程规定。

两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于（）。

（）按开启方式分为上作用式及下作用式两种。

通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫（）（一般货车大都采用此式）。

车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及（）等。

中国除在大秦铁路重载单元列车上使用（）外，现一律采用自动车钩。

螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，（）钩多为高速铁路车辆所用。

所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能（）摘钩或挂钩动作的车钩。

中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和（）车钩。

13号及15号车钩制造后客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替（）车钩。