S6号线车辆在切除ATP和LCU旁路开关后开关门时，按钮按下的力量要大，时间要求按到位（ ）。

DDU显示有车门紧急解锁，司机根据DDU指示找到相应车门，用方孔钥匙将车门右侧立柱上的红色紧急解锁手柄复位到（ ）位置。若此手柄已在水平位置，则切除该车门。

NJS6型电客车BBS制动旁路使用方法：将BBS开关打至接通位（蜂鸣器鸣叫），长按（ ），进行制动旁路。

列车到站后，如全列车门未正常打开，需检查并断合司机室右侧电气柜内DOSCB_L、DOSCB_R、DRLCB、DRRCB、DRTCB_L、DRTCB_R、（ ）。

S6号线列车车门间隔打开，司机需检查并断合本端的ZVRCB1/2、ZVRCB、DRTCB_L/R、DRLCB、（ ）。

S6号线列车遇全列车车门间隔打开，司机应将模式开关转到（ ）位，按下“开门”按钮重新开门，排除零速故障。

S6号线全列车门未正常关闭，司机应（ ）司机室电气柜内DCTCB_L/R

S6号线列车指示“灯测试”按钮，位于司机驾驶台（ ）。

在正线运行，司机应按行调命令将车载信号降为RM模式或切除ATP，加强运行前方道岔位置确认，限速（ ），遇道岔位置不正确，应立即停车。

S6号线列车如DDU显示后端逃生门未关闭。司机应确认该逃生门及安全锁在关闭状态，并将后端司机室左侧电器柜内的（ ）打到旁路位，旁路该逃生门。

S6号线列车如DDU显示后端有司机室侧门打开。司机应关闭或隔离该车门，如故障未消除，则将后端司机室左侧电器柜内的（ ）打至旁路位,旁路该侧门。

南京地铁企业宗旨是（ ）

NJS6型电客车遇司机室侧门门锁故障，无法打开时，司机可使用方孔钥匙将司机室门左上方的解锁装置打至（ ）位。

RM模式下运行，（ ）对列车运行安全负责，必须时刻保持与调度员和车站值班员的联系，注意地面信号机的显示状态或值班员的手信号指示。

URM驾驶模式下，ATP系统将不起任何作用，列车运行的安全完全由调度员和（ ）人为保证。