动车组手动开、关门时，执行“谁开门、谁关门”的原则。

重联动车组在设置止轮器防溜时，仅设置前列。

防溜设置好后，司机方可降弓；司机升弓后，方可撤除防溜。

探测动车组热轴报警时，红外线值班员按规定程序向列车调度员报警，但不进行列车拦停。

外层玻璃破损，但内层玻璃完好时，经随车机械师确认、处理完毕后通知司机按正常速度维持运行。

按规定放置响墩的地点在隧道内，可以移出隧道时，不准许放在隧道内。

动车组回送过程中需进行试运行时，可做影响列车安全、正常运行的各项试验

特殊情况，动车组涉及旅客上下车等非正常情况时，由客运乘务组负责手动开关门；利用动车组列车运送人员处理故障等情况由随车机械师负责手动开关门。”

作业人员原则上应在非邻线侧作业。下车作业人员进入邻线侧作业需扣停邻线列车时，通过司机向列车调度员申请，列车调度员扣停邻线列车（已越过停车地点的邻线列车除外）。作业完毕后，下车作业人员应立即通过司机向列车调度员报告。

动车组列车发生烟火报警，列车长及随车机械师应到报警车厢查看确认。若发生火情列车长或随车机械立即通知司机停车；若确认因旅客吸烟等非火情导致烟火报警时，列车长组织对烟头等引燃物进行清理，列车长和随车机械师共同确认无火情隐患后，随车机械师对烟火报警系统进行复位并通知司机减速慢行。

列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。上行列车编为双数，下行列车编为单数。

开车门限速40km/h（通过邻靠高站台的线路时限速60 km/h）。

动车组空气弹簧故障时，随车机械师应通知司机限速要求（所有车型都限速120 km/h）。

随车机械师（车辆乘务员）、客运乘务组均应听从司机指挥，处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。

动车组每端随车配置止轮器2个，动车所内止轮器配置数量须满足日常生产需要。严禁擅自制作、使用非标准止轮器。