动车组空心车轴超声波探伤专用轴端适配器须经过动车段组织的技术评审，并由专用厂家制作。
辐板探伤区域是以踏面为扫查面，探测深度为超声两次声束所能射及的辐板区域。
《CRH系列动车组空心车轴超声波探伤发现缺陷记录》保存期为2年。
《CRH系列动车组空心车轴超声波探伤记录》保存时间为一个探伤周期。
空心车轴超声波探伤时探头在螺旋扫查过程中同一角度相邻两次扫查轨迹质检的轴向距离为探伤螺距。
CRH1/A/B/E系列动车组空心车轴探伤周期为40万±10%km。
轴端面须完好无损，内、外表面应光洁无锈垢，无磕碰伤，无大于2mm深度当量的划痕，轴孔起始处周围不得有飞边、毛刺。
轴孔表面的粗糙度不大于Ra12.6。
系统基准缺陷反射幅度的重复性：探伤系统对附件1中任选的一根试样轴连续探伤10次，各基准缺陷波幅重复性误差均不大于3dB。
开工前按规定对空心轴超声波探伤设备进行日常性能校验，校验通过后不可以增大探伤螺距或提高探头转速。
探伤工可以对设备参数作必要的调整，可调整的主声束扫查范围：CRH1A/B/E距离轴端0～2220mm。
探伤工可以对设备参数作必要的调整，可调整的扫查螺距设置范围：≤5mm。
探伤工可以对设备参数作必要的调整，可调整的闸门阈值：满幅度的80%。
探伤工可以对设备参数作必要的调整，可调整的周向脉冲触发角度设置范围：≤2°。
当双晶片聚焦组合探头（或直探头）发现空心车轴材料内部有达到或超过闸门阈值的疑似内部缺陷反射波时，须使用深度补偿（纵波探头DAC曲线）对其当量直径进行判定，达到或超过φ1mm平底孔当量时，车轴判废，填写记录并逐级报告。
