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持有木棒、竹杆等高长物件，走近接触网下，不准挥动，须使物件保持垂直状态通过。（）【出自《劳动安全守则》】答案解析：持有木棒、竹杆等高长物件，走近接触网下，不准高举挥动，须使物件保持水平状态通过。铸于侧架斜杆上的6个锥体凸起是侧架型号选配号码。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】车体外胀时虽无侧压作用的重车，仍应按重车限度处理。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】铸钢侧架易发生裂纹部位为A、B区内，其中B区比A区危害大。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】铸钢侧架裂纹A区为侧架导框的内弯角处。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】铸钢侧架裂纹B区为侧架的底面平面及向上倾斜延伸至导框下弯角处附近。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】现场检车员接车时应面向来车方向站立，机车越过本位置后，与列车成45°站立接车。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】在编入货物列车中的客车的检查范围和质量标准规定：要求通过台有铁风档的旧型客车不得与装用16、17型车钩的铁路货车直接连挂。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】在编入货物列车中的客车的检查范围和质量标准规定：要求通过台有铁风档的旧型客车不得与装用13、13A型车钩的铁路货车直接连挂。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】因装载的货物规定需停止制动作用的铁路货车，准许关闭截断塞门。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】因装载的货物规定需停止制动作用的铁路货车，不准许关闭截断塞门。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】列检作业场须使用微控制动机地面试验装置和列车车辆制动试验监测装置进行列车制动机试验。（）【出自《铁路货车维修规程》第四章技术作业标准】列检作业场须使用电动制动机地面试验装置和列车车辆制动试验监测装置进行列车制动机试验。（）【出自《铁路货车维修规程》第四章技术作业标准】列检值班员根据基本作业计划和车站提供的12h班计划及阶段计划，编制列检的班作业计划。（）【出自《铁路货车维修规程》第四章技术作业标准】列检值班员按照班作业计划与作业组的作业实际，绘制列检实际技术作业图表。（）【出自《铁路货车维修规程》第四章技术作业标准】横向安装的圆销应以车体纵向中心线为准，由里（左）向外（右）装入。（）【出自《铁路货车维修规程》第四章技术作业标准】横向安装的圆销应以车体纵向中心线为准，由外（右）向里（左）装入。（）【出自《铁路货车维修规程》第四章技术作业标准】处理螺母丢失的故障时，添补基本母紧固后须加装背母（有弹簧垫圈者除外）。（）【出自《铁路货车维修规程》第四章技术作业标准】处理螺母丢失的故障时，添补基本母紧固后须加装背母。（）【出自《铁路货车维修规程》第四章技术作业标准】橡胶密封圈、接头体、法兰体组装后，橡胶密封圈须高出法兰平面1mm以上，但不大于2mm。（）【出自《铁路货车维修规程》第四章技术作业标准】橡胶密封圈、接头体、法兰体组装后，橡胶密封圈须高出法兰平面1mm以上，但不大于3mm。（）【出自《铁路货车维修规程》第四章技术作业标准】铁路货车故障信息中处理信息包括处理地点、处理方式、处理人或修理人员姓名等。换装有质量保证期要求的配件时，不需记录换上配件的制造、检修标记。（）【出自《铁路货车维修规程》第四章技术作业标准】现场检车员发现铁路货车故障后，未在《检车员工作记录手册》中记录或记录不及时、不完整、不准确的，也应承担漏检责任。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】现场检车员发现铁路货车故障后，未在《检车员工作记录手册》中记录或记录不及时、不完整、不准确的，不承担漏检责任。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】列检作业场技术作业后的列车，发生铁路货车行车设备故障，依据《铁路行车设备故障调查处理办法》，经调查认定为列车技术作业质量责任的，由列检作业场承担相应的故障责任。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】列检工长、现场检车员等在任职期间，须定期参加岗位适应性培训和技术业务考试，考试合格方可上岗。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】列检工长、现场检车员等在任职期间，须定期参加岗位适应性培训和技术业务考试后，方可上岗。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】《铁路车辆送往修理专用线》（车统-16），标示插有该色票的铁路货车送往本站区站修作业场或临时整修专用线路。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】《铁路车辆送往修理专用线》（车统-17），标示插有该色票的铁路货车送往本站区车辆段检修车间或临时整修专用线路。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】《检修车辆竣工验收移交记录》（车统-33并车统-36）是铁路货车检修车修竣验收合格后，与车站办理检修车修竣的手续，记录铁路货车修程、车辆验收单位、车种车型车号等信息的单据。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】《检修车回送单》（车统-26）是铁路货车检修车修竣验收合格后，与车站办理检修车修竣的手续，记录铁路货车修程、车辆验收单位、车种车型车号等信息的单据。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】 TFDS动态检查发现的铁路货车故障情况，应按每个TFDS探测站，分转向架侧架、转向架底部、车钩缓冲、车底部4个检查区域统计预报故障件数。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】 TFDS动态检查发现的铁路货车故障情况，应按每个TFDS探测站，分转向架底部、车钩缓冲、车底部3个检查区域统计预报故障件数。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】现场检车员在现场作业时发现、处理、确认铁路货车故障后，须将故障信息及时、准确、完整地记录到车统-15A中。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】答案：正确铁路货车故障信息中的发现信息包括车种车型车号、编挂位置等。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】现场检车员未对来车方向的预报信息进行全面检查确认，造成铁路货车故障未被及时发现，应承担漏检责任。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】现场检车员未对来车方向的预报信息进行全面检查确认，造成铁路货车故障未被及时发现，应承担漏修责任。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】列检作业场技术作业后的列车，发生铁路货车行车设备故障，依据《铁路行车设备故障调查处理办法》，经调查认定为列车技术作业质量责任的，由列检作业场承担相应的故障责任。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】列检作业场技术作业后的列车，发生铁路货车行车设备故障，依据《铁路货车运用维修规程》，经调查认定为列车技术作业质量责任的，由列检作业场承担相应的故障责任。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】货车运用作业场发现或得到有关调车冲撞、脱轨等损坏铁路货车的问题和信息时，应组织调查确认，并逐级上报，按规定处理。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】货车运用作业场发现或得到有关调车冲撞、脱轨等损坏铁路货车的问题和信息时，应组织调查确认，按规定处理，不用上报。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识翻车机翻卸后及解冻库解冻后的铁路货车，未经铁路货车技术检查人员检查、整修的，一律不准进入铁路营业线运行。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】翻车机翻卸后及解冻库解冻后的铁路货车，未经铁路货车技术检查人员检查、整修的，可以进入铁路营业线运行。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】列检作业场对微热报警的轴承进行轴温测量和外观检查。（）【出自《铁路货车维修规程》第五章铁路货车运行安全监控系统】列检作业场对微热报警的轴承进行轴温测量和起轴转动检查。（）【出自《铁路货车维修规程》第五章铁路货车运行安全监控系统】 THDS发生临时故障时，应对未正常探测的铁路货车进行人工轴温检查。（）【出自《铁路货车维修规程》第五章铁路货车运行安全监控系统】 THDS发生临时故障时，不需要对未正常探测的铁路货车进行人工轴温检查。（）【出自《铁路货车维修规程》第五章铁路货车运行安全监控系统】因停电、维修、线路施工及其他因素等造成THDS无法探测时,应对未正常探测的铁路货车进行人工轴温检查。（【出自《铁路货车维修规程》第五章铁路货车运行安全监控系统】） TFDS无法正常进行动态检查时，有停车检查作业的，因人员不足可不需要安排人工补充检查。（）【出自《铁路货车维修规程》第五章铁路货车运行安全监控系统】 TFDS无法正常进行动态检查时，不停车检查作业的，应将预报部位或铁路货车预报给前方列检作业场重点检查。（）【出自《铁路货车维修规程》第五章铁路货车运行安全监控系统】答案：正确单次报警等级根据轴承故障的严重程度由重到轻顺序分为一级、二级、三级，报警等级使用颜色区分，一级为红色，二级为橙色，三级为黄色。（）【出自《铁路货车维修规程》第五章铁路货车运行安全监控系统】列检作业场试风系统的储风缸数量须满足列车制动机试验的最大需要。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】列检作业场试风系统的储风缸数量须满足列车制动机试验的最小需要。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】列检新建或更换压缩空气管路进入作业线路后须铺设在专用的地沟或地下管道中，便于定期检修和日常维护。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】列检新建或更换压缩空气管路进入作业线路后须铺设在地面以上，便于定期检修和日常维护。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】列车车辆制动试验监测装置应具备根据采集的数据对微机控制列车制动机试验装置的控制功能，当试验过程中出现风压变化、试验时间等不符合标准的情况时，能够自动停止试验并报警。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】列车车辆制动试验监测装置应具备根据采集的数据对微机控制列车制动机试验装置的控制功能，当试验过程中出现风压变化、试验时间等不符合标准的情况时，能够自动进行数据修改。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】向铁路总公司主管部门报告事故基本概况时，还需指明列车始发车站、始发列检作业情况和本铁路局沿途5T系统探测和监测情况。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】事故调查小组到达事故发生地点后，须收集与事故发生相关的证据和材料，包括检查脱轨点前方一定长度范围内的线路情况。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】事故调查小组到达事故发生地点后，应全部集中在事故发生处，以便更好的收集与事故发生相关的证据和材料。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】对货物列车事故所造成的铁路货车破损，须逐辆详细记录配件的损坏程度、弯曲及变形尺寸，并逐辆确定事故铁路货车的破损程度。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】对货物列车事故所造成的铁路货车破损，须逐段详细记录配件的损坏程度、弯曲及变形尺寸，并逐段确定事故铁路货车的破损程度。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】发生配件脱落时，应确认线路上第一次刮碰痕迹的地点，并前往配件脱落刮碰痕迹的地点前方线路进行勘察和寻找脱落丢失的配件。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】发生配件脱落时,须详细确认线路上的每一个刮碰痕迹的地点，并前往配件脱落刮碰痕迹的地点前方线路进行勘察和寻找脱落丢失的配件。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】车辆段调查人员到达故障发生或铁路货车停留地点后，须了解列车的前方列检作业情况、本局沿途5T探测和监测情况以及运行情况。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】车辆段调查人员到达故障发生或铁路货车停留地点后，须了解列车的前方列检作业情况以及运行情况，但无须掌握本局沿途5T探测和监测情况。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】车辆段调查人员调查热轴故障时，还应记录滚动轴承标志板内容、轮轴技术状态等。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】车辆段调查人员调查热轴故障时，记录轮轴技术状态后无需重复记录滚动轴承标志板内容。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】车辆段调查铁路行车设备故障时，还须查阅有关作业记录、台账资料、管理制度等。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】车辆段调查铁路行车设备故障时，全部靠现场调查得出结果等。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】铁路货车行车设备故障的统计种类有轮轴故障、制动故障、车体故障、监测监控设备故障及其他故障。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】基础制动技术是与传递和放大制动动力，实现和保持制动力，转换和消耗车辆动能等有关的技术。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】基础制动技术是与传递和放大制动动力，实现和保持制动力的技术。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】密封式制动缸的采用，密封技术的提高，使制动缸及其管系的漏泄所造成的制动力衰减问题得到减少。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】密封式制动缸的采用，密封技术的提高，使制动缸及其管系的漏泄所造成的制动力衰减问题得到增加。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】

中间体有紧急室、局减室和容积室三个腔室。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】答案：错误中间体的作用是使列车管、副风缸、加速缓解风缸、制动缸、紧急室、局减室分别与主阀、紧急阀内各对应的气路相连接。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】中间体的作用是使列车管、副风缸、加速缓解风缸、制动缸、紧急室、局减室分别与主阀内各对应的气路相连接。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】答案：错误货车装用KZW-A空重车自动调整装置，可减少混编列车制动时车辆间纵向冲击力。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】货车装用KZW-A空重车自动调整装置，会增加混编列车制动时车辆间纵向冲击力。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】空重车自动调整装置的测重机构会根据与测量基准间的距离来控制制动缸分流进入降压风缸的压缩空气的多少。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】空重车自动调整装置的测重机构不能根据与测量基准间的距离来控制制动缸分流进入降压风缸的压缩空气的多少。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】 KZW-A装置的制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地连续变化。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】 KZW-A装置的制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动断续变化。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】当120阀处于完全缓解状态时，KZW-A空重车自动调整装置和制动缸处于无压力空气状态。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】当120阀处于完全缓解状态时，KZW-A空重车自动调整装置和制动缸处于微量压力空气状态。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】 KZW-A空重车自动调整装置在空车制动时，具有制动缸压力初跃升功能。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】 KZW-A空重车自动调整装置在空车制动时，不具备制动缸压力初跃升功能。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】 C-A型传感阀调整行程根据转向架枕簧刚度情况分为21mm,27mm两种,适用于各种转向架车辆。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】 C-A型传感阀调整行程根据转向架枕簧刚度情况分为21mm,27mm两种,适用于部分转向架车辆。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】 KZW-A空重车自动调整装置管路连接全部采用法兰连接，橡胶密封，运用中不易产生漏泄故障。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】 KZW-A空重车自动调整装置管路连接全部采用法兰连接，橡胶密封，运用中易产生漏泄故障。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】当车辆制动时，压力空气进入制动缸，活塞及活塞杆压缩缓解弹簧，推动基础制动装置，直到闸瓦与车轮接触并形成一定压力，完成制动作用。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】当车辆制动时，压力空气进入制动缸，活塞及活塞杆压缩缓解弹簧，推动基础制动装置，直到闸瓦与车轮接触，完成制动作用。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】脱轨制动装置的作用方式为机械作用方式，在车辆脱轨时能自动、及时使制动管连通大气，产生紧急制动。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】脱轨制动装置的作用方式为机械作用方式，在车辆脱轨时不能自动、及时使制动管连通大气，产生紧急制动。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】车辆脱轨时，是发生垂向位移是脱轨的必然特征。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】车辆脱轨时，无明显特征。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】闸瓦磨耗后间隙大于正常值时，ST2-250型双向闸瓦间隙调整器螺杆工作长度将缩短。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】闸瓦磨耗后间隙大于正常值时，ST2-250型双向闸瓦间隙调整器螺杆工作长度将不变。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】闸瓦间隙正常时只传力而不调整。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】闸瓦间隙正常时即传力又调整。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】 ST2-250型双向闸瓦间隙调整器从功能上可分为控制部和作用部。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】 ST2-250型双向闸瓦间隙调整器从功能上可分为控制部。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】日常检查维护与处理的三态作用性能检查开锁：提起钩提杆手柄至开锁位后放下提杆，使钩锁落下，钩锁应能停留在钩舌推铁的锁面上。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】日常检查维护与处理的三态作用性能检查开锁：提起钩提杆手柄至开锁位后放下提杆，使钩锁落下，钩锁不能停留在钩舌推铁的锁面上。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】日常检查维护与处理的三态作用性能检查闭锁：观察位于钩头下方的下锁杆上的显示孔，整个显示孔可见。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】日常检查维护与处理的三态作用性能检查闭锁：观察位于钩头下方的下锁杆上的显示孔，不可见或部分显示孔可见。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】 MT-2型缓冲器，装车时不需要安装后从板。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】 MT-2型缓冲器，装车时需要安装后从板。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】新品MT-2型缓冲器，已经过“预缩短”处理，因此装车时不需要压缩缓冲器。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】新制MT-2型缓冲器，装车时不得使用油污、锈蚀污染和潮湿的手套触摸外露的摩擦件。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】新制MT-2型缓冲器，装车时应使用油污、锈蚀污染和潮湿的手套触摸外露的零部件。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】对以制动缸活塞杆推出方向和手制动安装位置难以判断车辆方位时，可人为规定车辆方位。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】对以制动缸活塞杆推出方向和手制动安装位置难以判断车辆方位时，也不能人为规定车辆方位。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】面向车辆一位端站立时，对排列在纵向对称轴上的构件可由一位端顺序向二位端编号，对分布在对称轴左右的构件，左侧为奇数，右侧为偶数。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】面向车辆一位端站立时，对排列在纵向对称轴上的构件可由一位端顺序向二位端编号，对分布在对称轴左右的构件，左侧为偶数，右侧为奇数。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】转向架通过采用尼龙材质的旁承磨耗板和心盘磨耗盘，提供了合适稳定的回转阻力矩，从而提高了车辆临界速度和运行平稳性。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】转向架通过采用尼龙材质的旁承磨耗板和心盘磨耗盘，增大了回转阻力矩，从而提高了车辆临界速度和运行平稳性。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】转K2、转K6、转K4、转K5型转向架下心盘与摇枕均采用螺栓连接。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、行车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】事故调查组有权向有关单位和个人了解与事故有关的情况，并要求其提供相关文件、资料，有关单位和个人不得拒绝。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】事故调查组有权向有关单位和个人了解与事故有关的情况，并要求其提供相关文件、资料，有关单位和个人可以拒绝。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】机车车辆断轴造成事故，由于探测、监测工作人员违章违纪或设备不良、管理不善等原因造成漏报、误报或预报后未及时拦停列车的，定相关单位责任。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】机车车辆断轴造成事故，由于探测、监测工作人员违章违纪或设备不良、管理不善等原因造成漏报、误报或预报后未及时拦停列车的，定管理单位责任。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】铁路作业人员在从事与行车相关的作业过程中，不论作业人员是否在其本职岗位，由于违反操作规程、作业纪律，或铁路运输生产设备设施、劳动条件、作业环境不良，或安全管理不善等造成伤亡，定责任事故。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】铁路作业人员在从事与行车相关的作业过程中，不论作业人员是否在其本职岗位，由于违反操作规程、作业纪律，或铁路运输生产设备设施、劳动条件、作业环境不良，或安全管理不善等造成伤亡，可不定责任事故。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】事故中死亡和受伤人员的处理、处置、医治等费用（不含人身保险赔偿费用）列入事故直接经济损失。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】事故中死亡和受伤人员的处理、处置、医治等费用（不含人身保险赔偿费用）不列入事故直接经济损失。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】列车进站后，应停于接车线警冲标内方。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】列车进站后，应停于接车线警冲标外方。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，对其进行考核处理。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】车统-45是制动效能证明书，是反映列车制动机技术状态的依据，以供司机在列车运行中调速或停车时掌握列车制动效能。由列检作业场填发，一式两份，一份交司机，一份自存。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】列检作业人员须统一着装、佩戴臂章，整队出发，作业完后，列队归所。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】折角塞门故障更换时须与现车型号相符，折角塞门中心线与主管垂直中心夹角为30°；更换制动软管总成时，连接器连接平面须与车体中心夹角为45°。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】转向架可以通过安装圆形或球形心盘，使车体与转向架可自由转动，所以能顺利通过曲线，降低运行阻力。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】车体倾斜易造成车辆偏载，可能使某些车辆配件受力过大而造成破损，严重时将破坏转向架的动力学性能，造成燃轴事故和导致车辆脱轨。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】车体倾斜车辆通过曲线时产生偏移，再加上车体的倾斜，就可能超出车辆限界，与线路建筑物发生抵触，危及行车安全。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】为便于落车时导向，使上下心盘吻合和防止在运行中发生跳动而分离，上下心盘间穿以中心销，起连接作用。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】货车上的特殊标记,车体两侧涂白色横线为救援列车；红色横线为爆炸品专用车；黄色横线为剧毒品专用车。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】转向架采用交叉支撑装置，目的是提高转向架的抗菱刚度，从而减少轮对与转向架的蛇行运动提高转向架的蛇行失稳临界速度，增大货车直线运行的稳定性。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】缓冲器是用来减小列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车时车辆相互碰撞而引起的冲击和振动，从而减少对车体结构和货物的破损及提高列车运行的平稳性。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】车辆制动机的种类，按制动力的来源及操作方法分为：空气制动机、人力制动机、真空制动机、电控制动机、轨道电磁制动机和电阻制动。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】辗钢整体轮简称辗钢轮，是由钢锭或轮坯经加热辗轧而成，并经过淬火热处理。辗钢轮具有强度高、韧性好、自重轻、安全可靠。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第二章专业知识】现场作业发现制动故障，在技检时间内无法修复的，能够关门保证运行安全的做关门处理，无法关门处理，及时通知车站倒顺位或甩车处理，减少对列车运行的影响。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】现场作业发现制动故障，在技检时间内无法修复的，能够关门保证运行安全的做关门处理，无法关门处理，及时通知车站倒顺位或甩车处理，增加对列车运行的影响。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】列车在运行途中发生故障，影响正常运行时，赶赴现场应急处置人员目的是：消除故障，尽快开通线路，减少对运输秩序的影响，防止故障升级为铁路交通事故。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】列车在运行途中发生故障，影响正常运行时，赶赴现场应急处置人员目的是：尽快开通线路，减少对运输秩序的影响，防止故障升级为铁路交通事故。（）【【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】对制动抱闸故障造成车轮踏面损伤不能保证运行安全时，通知车站限速运行到前方站再做甩车处理。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】对制动抱闸故障造成车轮踏面损伤不能保证运行安全时，限速运行到前方站再做甩车处理。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】列车在运行途中发生钩舌断裂故障，可通过卸下机车前部的钩舌替换断裂钩舌，将列车运行到前方站处理。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】列车在运行途中发生钩舌断裂故障，可通过卸下机车前部的钩舌替换断裂钩舌，将列车运行到终点站处理。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】对车钩发生的其他故障，无法施行车钩连挂也应采取分部运行的办法尽快开通线路。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】对车钩发生的其他故障，可施行车钩连挂也应采取分部运行的办法尽快开通线路。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】以手或测温仪检查轴温时，其检查位置应以轴承外圈外径下部为准，不应在前盖、后挡、密封罩处，这是因为它们在橡胶油封的摩擦下，特别是新组装后其温度比轴承和承载鞍处高得多的缘故。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】以手或测温仪检查轴温时，其检查位置应以轴承外圈外径下部为准，应在前盖、后挡、密封罩处，这是因为它们在橡胶油封的摩擦下，特别是新组装后其温度比轴承和承载鞍处高得多的缘故。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】新轴承在运用初期处于饱合阶段，一般温度都比较高，但轴承温度与外界大气温度之差最高不应超过70℃。在正常运行条件下，轴承温度比大气温度高10～30℃左右。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】新轴承在运用初期处于饱合阶段，一般温度都比较高，但轴承温度与外界大气温度之差最高不应超过70℃。在正常运行条件下，轴承温度比大气温度高10～20℃左右。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】人工检测无轴箱滚动轴承位置：无轴箱滚动轴承在外圈下部、距外圈前缘10mm至外圈后缘10mm之间的前、中、后位置各测量一次，取最大值，复测时点温计应距轴承外圈20-50mm处测量。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】人工检测无轴箱滚动轴承位置：无轴箱滚动轴承在外圈下部、距外圈前缘10mm至外圈后缘10mm之间的前、中、后位置各测量一次，取最大值，复测时点温计应距轴承外圈30-51mm处测量。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】人工检测带轴箱滚动轴承位置：带轴箱滚动轴承在轴箱顶部、距轴箱前端边缘20mm处测量，取值时，点温计应在距离轴箱顶部20－50mm处测量。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】人工检测带轴箱滚动轴承位置：带轴箱滚动轴承在轴箱顶部、距轴箱前端边缘20mm处测量，取值时，点温计应在距离轴箱顶部10－40mm处测量。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】摸轴执行“三指”用食指、中指、无名指的背面接触轴承外圈（带轴箱滚动轴承和滑动轴承接触轴箱顶部）。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】摸轴执行“三指”用食指、中指、小指的背面接触轴承外圈（带轴箱滚动轴承和滑动轴承接触轴箱顶部）。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】摸轴执行“三对比”同一列车中各车辆间的对比，掌握运转热的程度；同一辆车同侧轴对比，判定高温和低温。若轴温过高，则轴有故障。同一轴两侧轴承对比，确定高温轴承，判定故障。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】摸轴执行“三对比”同一列车中各车辆间的对比，掌握运转热的程度；同一辆车同侧轴对比，判定高温和低温。若轴温过低，则轴有故障。同一轴两侧轴承对比，确定热轴，判定故障。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】检查轴承外圈状态时，应注意检查外圈边缘有无裂损。若发现外圈边缘有横向黑道，可使用检点锤轻轻地敲击，看其是否在敲击时出油，出油者即为裂损。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】检查轴承外圈状态时，应注意检查外圈边缘有无裂损。若发现外圈边缘有横向白道，可使用检点锤轻轻地敲击，看其是否在敲击时出油，出油者即为裂损。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】检查承载鞍状态时，应注意观察承载鞍是否正位，与前盖、后挡或密封罩有无摩擦、碰撞。若发现承载鞍或轴承零件发生非正常的移动，即表明承载鞍与轴承零件有摩擦、碰撞的可能。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】检查承载鞍状态时，应注意观察承载鞍是否正位，与前盖、后挡或密封罩有无摩擦、碰撞。若发现承载鞍或轴承零件发生非正常的移动，即表明承载鞍与轴承零件有碰撞的可能。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】答案：错误检查轴端螺栓状态时，应注意检查轴端螺栓有无松动或丢失，防松片止耳是否被扳平。使用检点锤轻轻地敲击螺栓头部，若发出异常声音，即为螺栓松动。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】检查轴端螺栓状态时，应注意检查轴端螺栓有无松动或丢失，防松片止耳是否被扳平。使用检点锤轻轻地敲击螺栓头部，若发出异常声音，即为螺栓丢失。（）检查前盖状态时，应注意观察前盖是否凹陷、变形、裂损。若发现前盖有碰撞或外物击伤的痕迹则前盖凹陷、变形可能是由此而引起的。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】检查前盖状态时，应注意观察前盖是否凹陷。若发现前盖有碰撞或外物击伤的痕迹则前盖凹陷、变形可能是由此而引起的。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】检查后挡松动、移位时，应注意检查后挡与车轴防尘板座配合处有无亮道或相互转动现象。使用检点锤轻轻地敲击后挡，若发出与车轴防尘板座离体的“噼啪”声音，即为后挡松动。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】检查后挡松动、移位时，应注意检查后挡与车轴防尘板座配合处有无亮道或相互转动现象。使用检点锤轻轻地敲击后挡，若发出与车轴防尘板座离体的声音，即为后挡松动。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】检查密封罩状态时，应注意检查密封罩是否松动、变形。若发现密封罩与外圈配合不密贴而发生相对转动即为密封罩松动；若密封罩有磕碰痕迹、不圆或凹陷则为密封罩变形。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】检查密封罩状态时，应注意检查密封罩是否松动、变形。若发现密封罩与外圈配合不密贴而发生相对转动即为密封罩丢失；若密封罩有磕碰痕迹、不圆或凹陷则为密封罩变形。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】外观检查轴承内的油脂漏泄情况，若发现轴承外圈牙口与密封罩配合处有少量的油迹，而且油迹比较干燥即为渗油。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】外观检查轴承内的油脂漏泄情况，若发现轴承外圈牙口与密封罩配合处有少量的油迹，而且油迹比较干燥即为甩油。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】外观检查轴承内的油脂漏泄情况，若发现轴承外圈牙口与密封罩配合处有大片的油迹，擦去油迹和尘砂，可看到配合缝隙的油迹比较湿润，同时，在密封罩上或前盖、后挡的外缘内面有油迹和尘砂积聚即为漏油。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】外观检查轴承内的油脂漏泄情况，若发现轴承外圈牙口与密封罩配合处有大片的油迹，擦去油迹和尘砂，可看到配合缝隙的油迹比较湿润，同时，在密封罩上或前盖、后挡的外缘内面有油迹和尘砂积聚即为甩油。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】外观检查轴承内的油脂漏泄情况，若发现密封罩、前盖、后挡上有大片湿润油迹，而且污染了承载鞍、侧架、轮辐或车底架等，并在其上有油滴积聚即为甩油。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】外观检查轴承内的油脂漏泄情况，若发现密封罩、前盖、后挡上有大片湿润油迹，而且污染了承载鞍、侧架、轮辐或车底架等，并在其上有油滴积聚即为漏油。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】外观检查外溢、变色油脂，若发现轴承温度偏高、油脂乳化变稀，呈乳白色或棕红色即为轴承内部混水。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】外观检查外溢、变色油脂，若发现轴承温度偏高、油脂乳化变稀，呈乳白色或棕红色即为轴承内部漏油。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】外观检查外溢、变色油脂，若发现轴承温度偏高，油脂呈黑灰色，手捻油脂有颗粒状感觉即为轴承内部混金属粉末。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】外观检查外溢、变色油脂，若发现轴承温度偏高，油脂呈白灰色，手捻油脂有颗粒状感觉即为轴承内部混金属粉末。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】列车中发生车辆轴承热轴故障时，应使列车立即停车，进行检查确认。经列车司机、车站站长共同检查确有热轴故障时，还须进行摘车并通知车辆调度派列检人员调查处理。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】列车中发生车辆轴承热轴故障时，应使列车立即停车，进行检查确认。经列车司机、车站站长共同检查确有热轴故障时，不须进行摘车并通知车辆调度派列检人员调查处理。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】列车在制动后充气缓解时，个别或少数车辆的制动缸活塞仍保持制动状态或活塞虽已退回，但闸瓦仍以一定力量压紧车轮，这种故障统称为缓解不良。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】列车在制动后充气缓解时，个别或少数车辆的制动缸活塞仍保持制动状态或活塞虽已退回，但闸瓦仍以一定力量压紧车轮，这种故障统称为制动不良。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】制动后充气缓解时120控制阀排气口不排气，如不是排气口堵塞，就是120控制阀不良。如排气口不排气，拉动缓解阀，制动机缓解则为120控制阀故障，原因为滑阀与节制阀缓解瞳孔错位或主活塞模板漏泄，主活塞两侧压力差不足。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】制动后充气缓解时120控制阀排气口不排气，如不是排气口堵塞，就是120控制阀不良。如排气口不排气，拉动缓解阀，制动机缓解则为121控制阀故障，原因为滑阀与节制阀缓解瞳孔错位或主活塞模板漏泄，主活塞两侧压力不足。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】制动后充气缓解时，制动缸活塞不退回或退回缓慢，应检查制动阀排气口是否有缓解排气声，若制动阀排气正常则故障在制动缸，多为制动缸活塞皮碗阻力过大或缓解弹簧折损。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】制动后充气缓解时，制动缸活塞不退回或退回缓慢，应检查制动阀排气口是否有缓解排气声，若制动阀排气正常则故障在制动缸，多为制动缸活塞皮碗阻力过大。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】制动后充气缓解时，若制动缸活塞已退回而闸瓦仍紧抱车轮，其故障不是手制动机未松开，就是基础制动装置故障，多为杠杆、拉杆抗劲、别劲。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】制动后充气缓解时，若制动缸活塞已退回而闸瓦仍紧抱车轮，其故障不是手制动机未松开，就是基础制动装置故障，多为杠杆、拉杆折断。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】制动后充气缓解时，若制动缸活塞已退回，各杠杆、拉杆也无抗劲现象而闸瓦还是紧抱车轮，其故障在人力制动机上，多为人力制动机未缓解或手闸拉条加强筋卡在托架导轴部位。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】制动后充气缓解时，若制动缸活塞已退回，各杠杆、拉杆也无抗劲现象而闸瓦还是紧抱车轮，其故障在人力制动机上，多为制动机未缓解或拉条加强筋卡在托架导轴部位。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】若列车中自然制动的车辆靠近机车，可能是由于机车制动机故障或司机操纵不当所致。此种情况下，还需检查机车调整阀有无故障及操纵上是否违章。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】若列车中自然制动的车辆靠近机车，可能是由于机车制动机故障或司机操纵不当所致。此种情况下，还需检查机车调整阀有无故障。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】列车中因制动软管弹伤、爆裂、漏泄发生抱闸故障时，应首先查找破损软管所在列车的位置，关闭该软管及其相连结软管末端的折角塞门，解开连接器，排出制动软管内的压力空气，然后根据故障情况分别进行处理。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】列车中因制动软管弹伤、爆裂、漏泄发生抱闸故障时，应首先查找破损软管所在列车的位置，关闭该软管及其相连结软管末端的折角塞门，解开连接器，然后根据故障情况分别进行处理。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】列车中因制动支管裂损发生抱闸故障时，应根据裂损支管是在截断塞门以内(靠制动缸侧)，还是在截断塞门以外(靠主管侧)的具体情况分别处理。若裂损的支管在截断塞门内侧时，可关闭截断塞门，排出副风缸或工作风缸的压力空气继续运行。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】列车中因制动支管裂损发生抱闸故障时，应根据裂损支管是在截断塞门以内(靠制动缸侧)，还是在截断塞门以外(靠主管侧)的具体情况分别处理。若裂损的支管在截断塞门内侧时，可不关闭截断塞门，排出副风缸或工作风缸的压力空气。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】列车中因制动主管裂损发生抱闸故障时，应首先关闭故障车辆两端折角塞门，排出主管内的压力空气，然后根据故障情况分别进行处理。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】列车中因制动主管裂损发生抱闸故障时，应首先关闭故障车辆两端阶截断塞门，排出主管内的压力空气，然后根据故障情况分别进行处理。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】制动主管顺裂纹时，可将胶皮垫在裂纹处(约比裂纹长15 mm为宜)，再把平直后的闸瓦插销放在上面，以2个主管卡子紧固即可通风继续运行。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】制动主管顺裂纹时，可将胶皮垫在裂纹处(约比裂纹长30mm为宜)，再把平直后的闸瓦插销放在下面，以3个主管卡子紧固即可通风继续运行。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】运行中列车后部发生制动主管断裂时，应首先采取停车措施使列车停车，停车后，关闭故障车前位折角塞门，并拉动故障车及其后部所有车辆的缓解阀，排出副风缸或工作风缸的压力空气，使之充分缓解，然后根据线路坡度及关门车辆数计算每100吨列车重量闸瓦压力，限速运行至前方站处理，并采取不致脱钩措施。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】运行中列车后部发生制动主管断裂时，应首先采取停车措施使列车停车，停车后，关闭故障车前位折角塞门，并拉动故障车及其后部所有车辆的缓解阀，排出副风缸或工作风缸的压力空气，使之充分缓解，然后根据线路坡度及关门车辆数计算每101吨列车重量闸瓦压力，限速运行至终点站处理，并采取不致脱钩措施。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】若每100 吨列车重量闸瓦压力低于该区段坡道情况下最低闸瓦压力，不能保证最低运行速度时，应施行列车分部运行，将故障车随前部车列挂走，在前方站进行处理。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】若每101 吨列车重量闸瓦压力低于该区段坡道情况下最低闸瓦压力，不能保证最低运行速度时，应施行列车分部运行，将故障车随前部车列挂走，在终点站进行处理。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】列车在运行中发生抱闸故障，多数是由于制动阀自然制动或缓解不良所致。经列车制动机试验，确系制动阀不良时，应更换处理或关闭截断塞门。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】列车在运行中发生抱闸故障，多数是由于制动阀自然制动或缓解不良所致。经列车制动机试验，确系制动阀不良时，直接关闭截断塞门。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】基础制动装置的闸调器故障；杠杆、拉缸与托架别劲、抗磨；车辆一位、二位固定杠杆支点圆销、中拉条圆销安装位置不正确等造成的车辆抱闸故障时，须进行调整、捆绑或关门处理。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】基础制动装置的闸调器故障；杠杆、拉缸与托架别劲、抗磨；车辆一位固定杠杆支点圆销、中拉条圆销安装位置不正确等造成的车辆抱闸故障时，不须进行调整、捆绑或关门处理。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】列车施行常用制动减压时，个别车辆的制动阀发生紧急制动，同时，基础制动装置也发生撞击或闸瓦猛击车轮的响声即可确定为制动阀常用制动起紧急故障。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】列车施行常用制动减压时，个别车辆的制动阀发生紧急制动，同时，基础制动装置也发生撞击或闸瓦猛击车轮的响声即可确定为制动阀常用制动缓解故障。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】列车施行常用制动减压时，前部车辆制动机迅速发生制动作用而后部车辆制动作用缓慢；制动后保压时，后部车辆制动机继续发生制动作用而前部车辆却发生自然缓解，这是由于列车管通气不畅所致。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】列车施行常用制动减压时，前部车辆制动机迅速发生制动作用而后部车辆制动作用缓慢；制动后保压时，后部车辆制动机继续发生制动作用而前部车辆却发生自然制动，这是由于列车管通气不畅所致。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口排气，制动机发生缓解作用多为三通阀、分配阀、控制阀、副风缸或工作风缸故障。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口排气，制动机发生缓解作用多为三通阀、分配阀或工作风缸故障。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】 DAB-1型转向架集成制动装置分为带手制动和不带手制动两种形式，由DAB型单元制动缸、前制动杠杆、后制动杠杆、右组合式制动梁、左组合式制动梁、链蹄环等组成。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】 DAB-1型转向架集成制动装置分为带手制动和不带手制动两种形式，由DAB型单元制动缸、前制动杠杆、后制动杠杆、组合式制动梁、链蹄环等组成。（）【出自《货车检车员岗位培训教材》第三章岗位作业】