按结构横断面形式可分为矩形断面车站（单层、双层、多层，单跨、双跨、三跨等）、拱形断面车站（单跨、多跨连拱）。

按施工方法可分为明挖施工车站、暗挖施工车站、明暗挖结合施工车站。

按站台形式可分为岛式车站、侧式车站、岛/侧混合式车站。

按使用功能可分为一般车站、换乘车站、折返车站。

1 号线车站为两层岛 式站，与 3 号线火车站站呈 L 型换乘。

城市轨道交通保护区内建设项目施工结束，既有车站结构、隧道结构、桥梁结构、轨道变形稳定后，城市轨道交通保护区内建设项目单位应向管理单位提出终止监测申请，并召开专题会议，同意后方可终止监测。

城市轨道交通保护区内建设项目施工结束，既有车站结构、隧道结构、桥梁结构、轨道变形稳定后，城市轨道交通保护区监测单位可自行停止监测。

保护区内施工作业活动风险等级按照施工作业活动与城市轨道交通结构设施空间关系、施工作业活动对城市轨道交通影响程度等因素共分 3 级，一级影响最大，三级影响最小。

距离地下车站及隧道结构外边线 30m 以上，50m 以内，开挖深度 5m 以内的施工作业活动属于风险等级三级。

距离地面车站和地面线路、高架车站和高架线路结构以及车辆基地用地范围外边线 20m 以上，30m 以内，开挖深度 5m 以内的施工作业活动属于风险等级三级。

距离地下车站及隧道结构外边线 10m 以上，30m 以内，开挖深度 5m 以上的施工作业活动属于风险等级一级。

距离地面车站和地面线路、高架车站和高架线路结构以及车辆基地用地范围外边线 3m 以上，5m 以内的破土项目的施工作业活动属于风险等级一级。

距离地面车站和地面线路、高架车站和高架线路结构以及车辆基地用地范围外边线 5m 以上，20m 以内，开挖深度 5m 以上的施工作业活动属于风险等级一级。

浅层市政管线、管沟、绿化、铺装及开挖深度小于 3m 的施工活动，施工作业活动风险等级经技术分析可以适当降低。

城市轨道交通保护区范围内进行爆破施工时应对地铁结构进行爆破振动监测。