行车值班员确认故障门处理时间超过2分钟或车站无法确认故障门具体位置时（“关闭锁紧”指示灯处于灭灯状态），通知站台岗确认站台安全后，经行车调度员同意后操作互锁解除接发列车。（）

接触网出现异常时，车站应加强站台区域电客车的接触网状态的观察，自觉维持车站内秩序，稳定乘客情绪，积极做好乘客宣传服务工作，保证乘客安全。（）

车辆段/停车场接触网设备发生故障（包括接触网悬挂异物故障），车辆无法正常出入正线，影响运营的情况属于一般级接触网故障。（）

疏散完毕后,根据行车调度员命令，事故区间两端车站分别安排2名站务人员步行巡视上下行区间，确认区间无人员和物品滞留。（）

因灾害事故导致电客车迫停区间的情况还应做好区间送排风的开启工作。（）

道岔故障时，需车站处理时先将控制权转换至本站，按OCC命令，判断有无变更进路，若有，行车值班员按照行车调度员命令办理变更进路；若无变更进路，执行“转换道岔”命令，对故障道岔故障时，进行至少3次往返单操测试。（）

出现较大级客流列车运能不足的情况下关闭部分自动售票机，减缓售票速度。（）

一般级客流须在站厅楼梯、自动扶梯口控制乘客到站台的速度，将自动扶梯全部设置为向站台方向，缓解站台乘客候车压力。（）

车站组织乘客疏散时，行车值班员应将车站全部闸机设为紧急模式疏散乘客，同时反复播放车站清客、关站广播，指引乘客出站。（）

车站大面积停电时，值班站长组织车站人员检查站内应急照明、广播、通讯设备状态。组织员工在车站楼梯、通道拐角等照明不佳处做好防护。（）

电梯困人时，值班站长将闭路电视监控系统（CCTV）切换到相关画面，并用紧急对讲了解轿厢内人员情况，安抚乘客情绪，告诫受困人员保持冷静，切勿自行扒撬轿厢门，应手握扶手、背靠轿厢壁站立，耐心等待维修人员救援。（）

电梯困人时，现场使用隔离设施将困人电梯全部厅门隔离并张贴告示，维持好现场秩序，劝离无关人员。（）

SPKS的使用时机是需要对相应区间进行安全防护时使用为保证运营及维护人员提供安全防护时使用。（）

在IBP盘按下“紧急停车”按钮，指示灯亮起，蜂鸣器报警，在现地工作站（车站LCS)相应站台侧有稳定红色“H”标志，紧急停车执行成功。（）

综合监控中的大系统一般用于公共区域，小系统一般用于站厅区域。（）