列车控制单元作为列车控制的关键设备，每列车都是冗余配置，当一台处于工作状态时，另一台处于( )状态。

TCMS显示屏要进行紧急广播，可通过（ ）界面进行操作。

操作指挥由每个轮值班组的（ ）担任，负责指挥救援设备的搬运、组装、操作、撤除、救援防护等工作。

列车挤岔、脱轨、冲突、倾覆抢修完毕后，列车是否退出服务及事发线路的安全防护措施，由（ ）决定。

对于M车，客室内设置（）个2Kg的干粉灭火器。

13号线客室每节车彩色图文LCD显示器数量为（ ）个。

13号线电客车终点站LED显示器数量为（ ）个。

13号线电客车共设有（ ）个G阀。

13号线电客车共设有（ ）个RIO阀。

停放制动由（）控制 。

13号线双塔干燥器去除压缩空气中的处分，干燥后的空气相对湿度小于等于（ ）。

压缩机作用是将来自蒸发器的低温低压的 R407C气体压缩成（ ）的气体，并送往冷凝器。

列车牵引系统主电路采用两电平（）直—交逆变电路。

13号线电客车辅助电源系统：DC1500V 电压经受流器、 辅助高压箱内的（）、辅助防反二极管、辅助熔断器，进入辅助电源箱，输入高压经过直流LC滤波电路，预充电电路，送至 IGBT逆变模块进行逆变后输出交流 PWM 电压。

13号线电客车辅助电源系统充电机单元采用三相全波整流+全桥移相 DC/DC 电路，将辅助单元输出的三相AC380V/50Hz 交流电经过整流桥后，将得到谐波含量较小的直流电压送至（）， 得到频率较高的PWM 交流电压，经高频变压器降压后通过整流二极管再整流，输出额定DC110V，为车上110V负载供电和蓄电池充电。