原则上，越过引导信号的列车应以RM模式运行，不能以RM模式运行的，须限速（ ）km/h运行。

行调必须严密监控ATP车载故障列车的运行情况，确保与前方列车至少有（）个区间线路空闲，前方列车因故停车时，行调必须采取措施保证安全间隔。

在ATS故障区域，司机须用（ ）驾驶列车。

EPB按钮按压后，未获得（ ）许可，车站人员不得进行复位操作。

同一列车不得连续越（ ）站及以上。

（）个及以上集中区发生DCS故障时，在故障区域内停止列车服务，改用地铁公交接驳，其它区域采用小交路运行。

6号线采用运行（）运行。

原则上，运营前检查开始时间为时刻表中的第一列客车出厂前（）分钟，各车站和车厂必须完成以下内容的运营前检查或准备工作并向OCC报告。

信号系统具备CBTC模式时，采用（）组织行车。

一个集中站发生CBI故障或DCS故障的情形时，采用（）组织行车。

客车正常驾驶模式为CBTC-AMC或CBTC-MCS，凭（）的指示运行。

电话闭塞法时客车司机使用RM模式驾驶，限速（）km/h运行。

一条进路内两个同方向相邻信号机间只允许一列车占用（列车救援时除外），列车凭（）运行。

信号系统不具备CBTC模式但具备点式ATP模式时，采用点式ATP模式运行，正常驾驶模式为（）。

（）区段，司机可依据车载信号显示的速度码运行，在限速区段以及瞭望信号机困难区段司机不得依据车载信号显示的速度码运行，必须按限速要求运行。