徒手信号:左手高举直伸,右手平伸小臂左右摇动为()。
运营时间内发生设备故障影响行车和运营服务需进行抢修作业时,必须按( )的原则合理组织行车和抢修。
抢修人员进入行车区域作业时,应严格遵守安全规定,落实安全防护措施,须确保人员及所持物件(抢险工器具)与接触轨带电体(集电靴等)的距离不得小于( )mm,穿戴安全防护用品。
运营期间紧急情况需登乘列车进入区间抢修时须得到行调的准许,进入司机室的抢修人员原则上以( )人为限。
站台门故障确保安全的前提下,按照“()”的原则处理故障。
原则上站台门故障时状态的确认和应急处理由( )负责。
首列车通过道岔故障区段须限速( )km/h运行,司机须加强线路检查,如发现异常及时采取措施并报行调处理,如未发现其他异常,后续列车按驾驶模式要求速度运行。
一个集中区发生CBI故障时,在故障区域内采用( )组织行车。
行调确认LC故障后,改用()模式组织行车。
一个集中区发生DCS故障时,在故障区域内采用( )组织行车。
运营列车车载ATP故障但必须载客运营时,须经主调批准,如只有一个司机驾驶列车时,且车站确实没有列车引导员,行调可组织列车限速( )km/h继续运营至终点站。
司机对客车故障的初步处理时间为( )分钟,司机确认无法处理或无法动车时,及时向客车督导申请技术支援。
在( )‰及以上的下坡道推进运行时,注意列车的运行安全,禁止在该坡道上停车作业(被迫停车除外)。
客车在隧道内停车时,如果停车时间超过( )分钟,应通知环调启动相应环控模式。
救援列车前往故障车地点时,与故障车连挂时运行速度不应超过( )km/h。