采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于(　　)时须设计竖曲线。

行车速度为120Km/h的线路，车站必须设在曲线时，在特殊困难地段Ⅰ，Ⅱ级铁路应不小于(　　)。

尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为(　　)，容许误差为-2mm.

普通单开道岔内的两组绝缘接头相错不得大于(　　)。

容许速度不超过160Km/h的线路，普通道岔、尖轨及其前后各(　　)范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60～80N·m。

容许速度不超过160Km/h的线路，曲线半径为650m的正线曲线，园曲线容许正矢连续差不得超过(　　)。

容许速度不超过160Km/h的线路，曲线半径为700m的到发线曲线，缓和曲线的正矢与计算正矢差不得超过(　　)。

正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，容许速度大于120Km/h的线路，困难条件下不得短于(　　)。

容许速度不超过160Km/h的线路，曲线半径为500m的正线曲线，园曲线容许正矢最大最小差为(　　)。

为延长钢轨使用寿命而采用以下几种措施时，(　　)是不恰当的。

无缝线路养护维修许可作业的轨温规定是以(　　)为基准的。

在桥梁上进行线路维修时要注意在拨道和改道后，线路中心线偏心不得超过(　　)mm，否则会引起桥梁偏载受力不均。

复式交分道岔属于(　　)类型。

护轨平直段轮缘槽宽度以及辙叉翼轨与心轨平行段的轮缘槽宽度的允许误差均为(　　)mm

一组正线道岔，在其辙叉心宽40mm处量得垂直磨耗有5mm，则该辙叉属于(　　)。