单车试验器的风表有红、黑两针，红针指示()调整后的压力。

列车施行制动时，从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生制动作用为止所运行的距离称为()。

车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了()。

作用在车辆上的主要载荷有垂直载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的()、垂直斜对称载荷。

旁承()小，使转向架转动受到阻碍。

轮缘与钢轨间的游间增大，减少了车轮()搭载量。

在定检期限内并有定检保证范围的车辆部件因()不良或材质不良造成的行车事故，以及规定的列检检查范围以外而造成的行车事故，列定检责任。

车轮采用磨耗型踏面可以减少踏面的磨耗，有助于改善车辆的()通过性能。

调整ST1-600型闸调器(推杆式)的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制动缸活塞行程()。

副风缸是储存压力空气的容器，在制动时，借()的作用将其压力空气送入制动缸，发挥制动作用。

制动缸是通过分配阀的作用接受副风缸送来的压力空气，并将空气压力转变为活塞()的一个部件。

104型制动机发生紧急制动后，需经过()秒才能对列车管进行充气，这样可防止列车发生剧烈纵向冲动，甚至造成断钩事故。

装用盘型制动装置的客车，须进()线检修。

全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复()，直至终到站。

加挂客车的供风型式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车()。双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态