施工列车进入施工地段时,应在()显示的停车手信号前停车,根据施工负责人的要求按照调车办法进入指定地点。
上道作业必须设置防护,杜绝不设防护或()没有到位入网或上道作业,,杜绝不设防护上道检查。
线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念,实行线路( )管理。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.5条】
冲击镐捣固作业时,起道大于( )及以上可不扒碴。
在线路上进行分组人工捣固时,前后距离应不小于( )根轨枕,作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。
改道打道钉时严禁锤击钢轨,不准用捣镐打道钉。分组打道钉时,前后距离应不小于()根木枕。
临时处理的插入的短轨,不宜在线路上长时间保留,应在不超过()的时间内采取焊接短轨的方法进行永久处理。
长钢轨折断临时处理时,沿断缝两侧对称切除伤损部分,锯口距断缝距离不得小于1m,两锯口间插入长度不短于()m的同型钢轨,轨端钻孔,上接头夹板,用10.9级螺栓拧紧。
长钢轨折断临时处理时,在断缝两侧轨头非工作边上作出标记,标记间距离约为()m,并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值,做好记录。
当工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害,不能在列车运行间隔时间内修复的,应通过()立即向列车调度员请求,由列车调度员发布命令封锁区间或限速运行。
线路设备修理分为线路设备( )。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.3条】
高温季节,无缝线路无论作业中或作业后,发现线路轨向不良,用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当轨向偏差平均值达到( )mm时,必须设置慢行信号。
轨底处( )应低于轨枕顶面20~30 mm。
钢轨焊接后放行列车时,焊缝温度应低于()
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题,适应( )运营要求,规范线路设备管理,提高线路设备修理和技术管理水平,特制定《普速铁路线路修理规则》。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.1条】