由于( )具有节能、减少空气制动装置的磨耗及其他诸多优点，它已成为各型号的高速动车组的主要制动方式。

( )时作用比较缓和，制动力可以调节，通常只用列车制动能力的20％-80％，多数情况下用50％左右。

( )是紧急情况下为使列车尽快停住而实施的制动。

( )是把列车的制动能力全部用上，且作用迅猛。

对于CRH2型动车组来说，( )有时也称为快速制动。

( )也是在紧急情况下产生作用的制动方式，特点与非常制动类似。

电空阀的输入量（线圈电流）和输出量（空气压力）的数值都是连续变化的，属于( )控制部件。

由于列车的制动能量与速度的平方成( )，故动车组的动能很大，需要足够大的制动功率。

动车组制动系统( )是以列车网络控制系统TCMS控制并传输全列车各车辆的制动信息。

CRH2型动车组中( )将电空转换阀输出的AC压力或紧急用压力调整阀输出的紧急制动压力作为输入压力，向增压缸输出与此控制压力相应的空气压力。

CRH3型动车组中( )将电空转换阀输出的AC压力或紧急用压力调整阀输出的紧急制动压力作为输入压力，向制动缸输出与此控制压力相应的空气压力。

( )输入来自风源的压缩空气，输出用于用气设备的压缩空气。

在CRH2型动车组中，( )输入制动风缸的压缩空气，输出紧急制动用的压缩空气。

在CRH2型动车组中，( )输入控制风缸的压缩空气，输出踏面清扫装置用的压缩空气。

在CRH2型动车组中，( )由电气指令控制，可输出两种不同的定压。