列车的制动能量和速度的平方成正比，时速200-300km动车组的制动能量是普通列车的（ ）倍。

（ ）是将列车动能转变成热能耗散于大气。

（ ）可大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗，制动平稳，几乎没有噪声。

（ ）通过电磁铁上的磨耗板与钢轨之间的滑动摩擦产生制动力。

车轮与钢轨在很大的压力作用下都有变形，轮轨间是( )接触。

（ ）使电磁铁在制动时只下放到离轨面几毫米处，不与钢轨接触。

车轮在钢轨上的运动不是纯粹的静态摩擦状态，而是“静中有微动”或“滚中有滑”轮轨间纵向水平作用力的最大值比物理上的最大静摩擦力要( )。

粘着状态下轮轨间纵向水平作用力的最大值就称为( )。

（ ）是在制动时将原来驱动轮对的自励牵引电动机变为他励发电机，由轮对带动发电，并将电流通往专门设置的电阻器，采用强迫通风使热量耗散于大气，从而产生制动作用。

（ ）也是将牵引电动机变为发电机。不同的是，它将电能反馈回电网，使本来由电能变成的列车动能再生为电能，而不是变成热能消散掉。

( )作用用于产生并存储用气设备所需的压缩空气。

空气制动系统压缩空气供给系统中，( )用于在总风缸空气压力超过规定值时排出多余的压缩空气，以防损坏用气设备以及其相连的其他装置。

空气制动系统压缩空气供给系统中，旋转安全阀( )可改变安全阀的开放压力。

电空制动就是在空气制动机的基础上，每辆车加装( )等电气控制部件而形成的。

( )的特点是制动的操纵控制用电，制动作用的原动力还是压缩空气；当制动机的电控失灵时，仍可实行空气压强控制，临时变成空气制动机。