在NRM（EUM）驾驶模式下，关门时执行（ ）的原则。

在IXLC模式下，信号系统只提供联锁基本功能，不提供列车车载防护功能，司机需人工切换驾驶模式至（），按规定限速凭地面信号显示运行。

在CBTC控制状态下可以保证（ ）的列车追踪间隔。

在( )模式下行调和车站负责监控列车的安全间隔和运行，列车加速、减速、 停车和开门等均完全由司机人工控制，系统无法给出信息供司机参考。

运营前，首趟电客车采用 ATPM 模式以不超过( )的速度压道，如遇信号故障无法执行该模式时可降级以 NRM 模式进行压道。

运营前（）min，行调、各车站、场段进行运营前的准备工作。

员工发现直接危及人身安全的紧急情况时，有权（ ）或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所。

遇特殊情况，必须近于 10m 时，应一度停车并以不高于（）km/h 的速度运行。

因联锁故障停在区间及辅助线的列车， 当列车头部已越过道岔或列车压在道岔上且前方无车占用时，司机凭行调命令以低于（ ) 速度移动，列车出清岔区后以 NRM 模式限速( ) 运行至前方站站台。

以下（ ）是列车救援前司机不需要向行调汇报的内容。

已申请救援的列车严禁动车，同时可以继续排除故障。司机做好防护及救援准备工作,由（ ）负责打开隧道照明。

依据《作业人员安全规则》规定，当使用梯子作业时，梯子上只能有（ ）人作业

依据《作业人员安全规则》规定，当行人持有木棒、竹竿、彩旗等高长物件通过道口走近接触网下，不准高举挥动，应使物件保持（ ）状态走过道口。

消防控制室应留存紧急联系人（食堂、物资库、培训中心等）通讯方式，并（）更新。

向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调的（ ）作为进入该封锁线路的许可