检查线路上的伤损钢轨时应作标记，其中伤损种类为连续伤损的重伤标记为( )。

钢轨探伤检查应实行定期检查制度，年通总重在25～50Mt的正线、到发线线路和道岔上的75kg/m、60kg/m钢轨年探伤遍数为( )次。

检查线路上的伤损钢轨时应作标记，其中伤损种类为连续伤损的轻伤标记为( )。

检查线路上的伤损钢轨时应作标记，其中伤损种类为连续伤损的轻伤有发展的标记为( )。

铁路总公司和铁路局集团公司钢轨探伤车，对年通过总重不小于50Mt或允许速度大于120km/h的线路每年应至少( )检查。

钢轨探伤检查应实行定期检查制度，年通总重在≥80Mt的正线、到发线线路和道岔上的75kg/m、60kg/m钢轨年探伤遍数为( )次。

工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所( )。

道岔精调是通过对道岔( )，满足高速铁路线路道岔达到高顺平性的要求。

道岔精调中，支距调整是以( )一侧为基准，按照先调整支距再调整轨距的步骤进行。

大型钢轨打磨列车适用于钢轨( )、鱼鳞裂纹等的打磨。

采用钢轨打磨列车进行预防性打磨和( )打磨时，应与大型养路机械维修捣固作业配套，安排在捣固作业后进行。

当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹或波浪型磨耗达到轻伤时，应安排( )。

隧道内可以采用( )代替普通钢轨。

曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑，易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹( )。

钢轨磨耗是指钢轨的垂直磨耗、( )和波浪形磨耗。