轨道几何不平顺动态检测项目包括高低、轨向、轨距、水平、三角坑、复合不平顺、轨距变化率、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度等。

驻站联络员应与现场防护人员保持联系，如联系中断，现场防护人员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的条件。

在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上推行。

当站内正线警冲标距离施工地点小于800m时，按实际距离设置移动减速信号牌。

整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，应由施工负责人统一指挥，合理布置移动轮，平稳移动。轨枕间或移动前方不得站人。

跨区间及全区间无缝线路需进行应力放散时，一般应采取钢轨切割、开口放散的方法。

锁定轨温不清楚或不准确时，不能进行放散或调整。

钢轨折断多发生在冬季。

钢轨随温度变化而产生的力称为温度应力 。

为了防止钢轨爬行，在所有区段都要求扣件阻力必须大于道床纵向阻力。

钢轨的温度应力与温度变化幅度有关，也与钢轨的长度有关。