电客车激活，司机室占有后，库用电源盖锁闭时，占有端无库用电源供电继电器=31-K103得电。（ ）
电客车零速继电器的得电与失电是由智能阀控制的。（ ）
司控器维护时使用的润滑油包括3#钙基脂和硅油。（ ）
整列车的实际牵引力0)用绿色的棒状图表示，制动力(
电客车激活后，切除ATP,方向手柄在零位，紧急制动继电器=22-K125的状态是 不得电。（ ）
电客车紧制控制回路为得电缓解，失电施加。（ ）
电客车司控器主控手柄级位信息通过电流值输入到采集模块。（ ）
紧急牵引模式使用的条件是司控器参考值无法发出或者网络故障。（ ）
IGBT温度达到125℃，将被关闭。（ ）
牵引控制逻辑设定，2min内保持制动请求超过5次，将会牵引封锁，HMI牵引图标 显红。（ ）
复位ICU微动开关时，跟HSCB的关系为先复位ICU，再分合HSCB。（ ）
电客车受电弓电感式降弓位置指示器可监控受电弓处于升弓位还是降弓位。（ ）
电客车受电弓气阀箱内精密调压阀可用来调节碳滑板与接触线间的接触压力。（ ）
电客车接地装置形成一低电阻电流的电桥保护滚子轴承，以1V电压的电流通过轴承。（ ）
拔下电客车牵引箱MVB通道B插头后，牵引箱报严重故障。（ ）
