施工列车进入施工地段时，应在（）显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求按照调车办法进入指定地点。
上道作业必须设置防护，杜绝不设防护或（）没有到位入网或上道作业，，杜绝不设防护上道检查。
线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念，实行线路（ ）管理。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.5条】
冲击镐捣固作业时，起道大于（ ）及以上可不扒碴。
在线路上进行分组人工捣固时，前后距离应不小于( )根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。
改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应不小于（）根木枕。
临时处理的插入的短轨，不宜在线路上长时间保留，应在不超过()的时间内采取焊接短轨的方法进行永久处理。
长钢轨折断临时处理时，沿断缝两侧对称切除伤损部分，锯口距断缝距离不得小于1m，两锯口间插入长度不短于（）m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。
长钢轨折断临时处理时，在断缝两侧轨头非工作边上作出标记，标记间距离约为()m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
当工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害，不能在列车运行间隔时间内修复的，应通过（）立即向列车调度员请求，由列车调度员发布命令封锁区间或限速运行。
线路设备修理分为线路设备（ ）。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.3条】
高温季节，无缝线路无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当轨向偏差平均值达到( )mm时，必须设置慢行信号。
轨底处（ ）应低于轨枕顶面20～30 mm。
钢轨焊接后放行列车时，焊缝温度应低于（）
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，适应（ ）运营要求，规范线路设备管理，提高线路设备修理和技术管理水平，特制定《普速铁路线路修理规则》。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.1条】
