无缝线路铺设，要求在（ ）范围内锁定无缝线路。

危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修应（ ）防护。

钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理应（ ）防护。

在一段不太长的距离内，钢轨项面连续出现两个正负不同的水平差叫（ ）。

高速铁路应建立统一的精密工程测量控制网（简称精测网），作为勘察设计、工程施工和（ ）统一的测量基准。

平面控制网在框架平面控制网（CPO）的基础上分三级布设, 第三级为（ ），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。

平面控制网在框架平面控制网（CPO）的基础上分三级布设, 第二级为（ ），主要为勘测和施工提供控制基准。

平面控制网在框架平面控制网（CPO）的基础上分三级布设, 第一级为（ ），主要为勘测、施工和运营维护提供坐标基准。

250～300km/h线路CPⅢ点应沿线路埋设在路基两侧接触网杆或其基础、桥梁防护墙、隧道边墙上，元器件由( )、棱镜连接件、水准测量杆等三部分组成，为数控机床精加工的强制对中标志，全线应采用统一的CPⅢ标志和棱镜组件。

高速铁路应建立统一的精密工程测量控制网（简称精测网），作为勘察设计、( )和运营维护统一的测量基准。

当发现钢轨内部轻伤有发展时，应采用（ ）处理。

高速铁路道岔的弹性扣压件扣压力为（ ）。

CN系列18#道岔侧向容许通过速度为（ ）。

设计时速250km/h＜V≤300km/h线路，线间距最小为（ ）。

正线与新建客货共线铁路、既有铁路并行地段线间距不应小于（ ）。