车轴组装前不必施行全轴超声波穿透检查。

车轮颠覆或脱轨时，须对全车轮对车轴施行全轴超声波穿透检查，对轮座及制动盘座镶入部施行超声波探伤检查

轮对组装后，须对轮座、制动盘座镶入部施行超声波探伤检查。

超声波探伤仪技术指标：衰减器控制总量≥80dB，在规定的频率范围内，每12db误差≤2dB。

超声波探伤仪技术指标：垂直线性误差≤6%。

超声波探伤仪技术指标：水平线性误差≤2%。

超声波探头中心回波频率误差:△f/f≤15%。

从防尘板座上探测轮座镶入部的横波探头前沿距离≤12mm。

从RDAM96型轮轴轴身上探测轮座镶入部外侧的横波探头前沿距离≤12mm。

校验探伤灵敏度和探伤作业时，无须使用同一种耦合剂。

<<铁路客车轮轴超声波探伤系统日常性能校验记录表>>即为车统-53K30。

探伤仪器发生故障，检修后投入使用前应重新进行日常性能校验并做好记录。

透声检查采用TS-3法。

透声扫查从车轴两端面分别进行，全面扫查，扫查时转轮器不必停止转动。

透声扫查时，不得改变调节后的透声灵敏度。如发现底面回波与始波间有可疑回波出现，应进行危害性分析，即大裂纹扫查。