列车运行监控装置LKJ具有( )、( )、( )及( )等功能。LKJ软件、基础数据和控制模式设定的管理，按铁路总公司有关规定执行。各机车、动车组运用区段车载数据文件的编制和控制模式的设定和调整，应由铁路局专业机构实施，由铁路局实行集中统一管理。装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度( )报警、( )卸载、( )常用制动、( )紧急制动设置模式曲线。LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。电务维修机构应妥善保存LKJ列车运行记录数据。

轨道车运行控制设备( )具有轨道电路信息接收、运行监控、警醒、数据记录、语音记录及人机交互等功能。轨道车运行控制设备( )具有(正常监控模式)、(目视行车模式)、（调车模式）、(区间作业模式)和(非正常行车模式)等控制模式。

CTCS-2级列控系统基于( )和( )输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行。完全监控模式下按高于线路允许速度(2 km/h)报警、(5 km/h)常用制动、(10 km/h)紧急制动设置模式曲线。

CTCS-2级列控系统由( )和( )组成。

列控车载设备主要由( )、( )、( )、( )、( )、( )等部件组成。

列控地面设备由( )、( )、( )、( )等设备组成。

装备CTCS-2级列控车载设备的动车组应装设( )。

CTCS-2级列控车载设备的控车模式有( )、( )、( )、( )、( )、( )和( )等模式。

信号安全数据网应采用专用光纤、不同物理径路冗余配置，确（保列控中心）( )、(计算机联锁)( )和(临时限速服务器)( )等信号系统安全信息可靠传输。

信号集中监测系统包括站机、采集设备、服务器、各级终端及数据传输设备，应全程联网，实现远程诊断和故障报警功能。信号集中监测系统监测范围应包括( )、( )无源应答器除外、( )、( )等信号系统设备。

( )、( )、( )调车场应采用道岔自动集中；( )、( )调车场，根据需要可采用道岔自动集中。装设集中联锁设备的驼峰头部调车进路( )应符合联锁的相关规定。

设车辆减速器的驼峰，在驼峰信号机前适当地点装设( )。超限车辆通过时，应使驼峰信号机自动关闭，在控制台( )上发出相应的表示及音响信号，同时向峰顶发出音响信号。

驼峰溜放车组速度控制调速制式可采用( )、( )、( )。点式采用( )方式，点连式采用( )方式，连续式采用( )方式。

设车辆减速器的驼峰应在控制台或显示屏上表示出车辆减速器的( )、( )、( )。设推峰机车遥控的驼峰应在控制台或显示屏上表示出( )、( )、( )。当驼峰信号机由开放转为关闭时，应以音响为辅助信号，通知峰顶调车人员。

铁路通信应根据下列主要通信业务，配置相应通信设备：专用电话固定、移动，包括( )、( )、( )等；