非集中联锁设备，应保证( )能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。非集中联锁设备，在控制台上应有接、发列车的进路开通表示；采用色灯电锁器联锁时，还应有进站信号机的开放、关闭和出站信号机、引导信号的开放表示；到发线设有轨道电路时，应有到发线的占用表示。

在作业繁忙的调车区域，根据需要，可采用( )。、

信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经( )批准。

闭塞设备分为( )、( )和( )。

在列车运行速度超过120 km/h的双线区段，采用( )，列车紧急制动距离由( )长度保证。

铁路运输指挥应采用( )或( )。

TDCS由( )、( )、( )三级构成，

TDCS配置独立的处理平台，关键设备采用冗余配置。TDCS采用独立的业务专网，铁路总公司调度指挥中心、铁路局调度所及车站采用( )。各级局域网通过专用数字通道组成双环形广域网。

CTC由( )、( )两级构成。

调度集中区段，车站应设集中联锁，区间应设( )或( )。

调度集中系统原则上应将( )、( )所有车站车场、线路所的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。调度集中区段的两端站、编组站、区段站，以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站，可不列入调度所中心控制，应能通过调度集中车站终端进行自动或人工控制。

CTC应具备( )和( )两种模式。分散自律控制模式是通过调度集中设备，实现( )的模式；非常站控模式是遇( )、( )、( )需要时，脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台( )的模式。

CTC/TDCS与( )或( )结合，实现( )、( )、( )等向司机的传送，并能通过( )获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息。

最高运行速度不超过160 km/h的机车，( )与( )结合使用，轨道车等自轮运转特种设备使用( )。

机车信号分为( )和( )。自动闭塞区段应装设( )，( )应装设接近连续式机车信号。