自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据列车牵引计算确定，并应满足列车运行速度规定的( )和( )的要求。

在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应( )。在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许信号。在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂三条黑斜线；四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线。

有人看守道口设( )；在有人看守的桥隧建( )筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要设遮断信号机。该信号机距防护地点不得小于(50 m)。

半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，设色灯( )或( )。遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，设( )。列车运行速度不超过120 km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于(800 m)，当预告信号机的显示距离不足(400 m)时，其安装距离不得小于(1 000 m)。列车运行速度超过120 km/h的区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设( )，在第一接近区段入口内100 m处，设置机车信号接通标。

出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设( )。发车进路兼出站信号机，根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设( )。

发车信号辨认困难的车站，在便于司机瞭望的地点可装设( )。

为满足调车作业的需要，应设( )。在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，设( )。

设有线群出站信号机时，在线群每一条发车线路的( )适当地点，装设( )。

设有两个及以上车场的车站，转场进路应设( )。

( )色灯信号机，均应设( )。

驼峰应装设( )。驼峰色灯信号机可装设驼峰色灯辅助信号机。驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设( )。驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或发车进路信号机，并根据需要装设( )。

进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设( )。设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可设( )。

非集中操纵的接发车进路上的道岔，装设( )，集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器；其他道岔根据需要装设道岔表示器。集中联锁调车区进行连续溜放作业的分歧道岔，设( )。集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设( )。

联锁设备分为集中联锁( )和非集中联锁( )。编组站、区段站和电源可靠的其他车站，采用集中联锁。列车调度指挥系统TDCS和调度集中系统CTC区段，车站应采用( )。

站内正线及到发线上的道岔，均须与有关( )。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或( )。