新建的岔线，不应在区间内与( )接轨；特殊情况必须在区间内接轨时，须经( )批准，并在接轨地点开设车站线路所或设辅助所管理。因路内施工临时性的区间出岔，应按期拆除。站内铺设及拆除道岔、线路时，须经( )批准。

为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置( )。

对各类通道须设门加锁，由( )落实管理责任。

对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可设置计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在( )内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知( )加封。

集中联锁车站和自动闭塞区段应装设( )，对信号设备运用状态进行( )，( )及( )。

信号装置一般分为( )和( )两类。

进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于（）；

高柱出站、高柱进路信号机，不得小于（）；

预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于（）；

调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于（）。

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（）。

信号机设在列车运行方向的( )或其所属线路的( )。反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的( )；其他特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经( )批准。

车站必须设( )。进站信号机应设在距进站最外方道( )( )不小于(50 m)的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过(400 m)。双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置( )。

在车站的正线和到发线上，应设( )。出站信号机应设在每一发车线的( )( )适当地点。在调车场的编发线上，必要时可设线群( )。

通过信号机应设在( )或( )的分界处。自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能( )、( )的处所，也不宜设在( )。