探伤数据有明显伤损回波，数据回放人员未发现或未及时通知探伤工区复核，属于特别严重违章内容。

未探伤区段，虚报完成、弄虚作假，属于特别严重违章内容。

探伤发现伤损设备未及时通知相关车间和科室，属于严重违章内容。

对探伤回放发现的疑似伤损未及时进行现场复核，属于严重违章内容。

现场作业前，未按要求标定探伤灵敏度，仪器故障时未立即停止作业，在未修复前上道作业，属于严重违章内容。

焊缝、道岔手工探伤，扫查范围、探头种类的选择未执行行业标准、集团公司和段相关技术要求，属于严重违章内容。

探伤记录、伤损复核弄虚作假，属于严重违章内容。

严格执行段安全管理文件，抓好班组安全管理，按规定组织召开工区安全分析会，并对工区发生的各类违章问题专题分析，制定整改措施，强化问题落实，抓好职工遵章守纪教育，属于探伤工区工长安全生产职责。

探伤、轨道检查小车在胶济线与胶济客专并行（线间距小于6.5米）地段、通讯不良、瞭望不良、长度500米及以上的隧道、高站台等下道避车困难地段作业时，应纳入天窗点内实施。

双线区段小车作业时，推行方向要面迎本线来车方向，随车防护员要位于小车前方位置。探伤小车在左右两股钢轨上推行相距距离可以过远。

张东线41km132m至89km041m（V>90km/h）区段，正线、正线道岔可以安排点外钢轨探伤小车、轨道检查小车检查作业。

客车径路重伤设备漏探，属于探伤工岗位安全红线，

遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。

点外作业原则上不得跨线，确需跨线时，现场防护员与驻站联络员必须进行联系，确认无车时方可跨线，并严格执行“一停、二看、三通过”以及“手比、眼看、口呼”制度，严禁来车前抢越。

人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人，要采取有效互控措施，防止人员避车期间盲目上线。