8、限速方式选择时，应考虑公路技术等级 、车道数、几何线性等技术指标和交通量、交通组成、运行速度等运行特征( )。

9、公路限速标志对公路运行效率和交通安全水平有一定的影响，因此限速标志实施效果评价的内容主要包括公路运行状况 、公路交通安全状况、限速标志及相关设施使用效果、社会效益和经济效益等几个方面。（ ）

10、受特殊天气影响路段应经综合研究确定特定限速值，并可通过可变限速标志发布。遇有雾、雨、雪、风、沙尘、冰雹等特殊天气条件时，公路特定限速值宜采用法定限速值。（ ）

11、路侧安全隐患路段可结合限速路段 的整体划分暂时按特定限速路段处理，特定限速值 可采用设计速度值，待条件具备后进行工程改造和优化。（ ）

12、在雾、雨、雪、风、沙尘、冰雹等特殊天气影响条件下，合理控制车辆行驶速度并保持车距是保障公路运营安全的一项行之有效的措施，因此所制定的速度和 车距标准要科学合理。（ ）

13、根据论证分析结果确定的限速路段和限速值，还应综合考虑 限速路段、交通安全、运行效率以及管理需求。（ ）

公路限速标志设计中，限速值的确定需要平衡交通安全和运行效率之间的关系。

限速标志按所传递的限速值信息可变与否，分为限速值固定的限速标志和限速值可变的限速标志两种。

交通工程论证时，应协调处理标志限速和法定限速、设计速度、运行速度之间的关系。

公路限速标志方案设计应以交通工程论证结果为依据，提出全线双向一般限速路段的分布、特定限速值、限速方式；特殊限速路段的分布、基本限速值和限速方式。

交通工程运行速度论证法的原理是以运行速度为基础确定一个初定限速值，并根据公路技术指标和运行特征提高或降低限速值。

公路项目核查设计标准有多个可选项时，可按照由高到低的顺序选取。

通视三角区是影响平面交叉安全运行的重要指标。

高速公路和作为干线的一级公路右侧硬路肩最小值统一为 1.5m，取消左侧路缘带一般值，并规定特殊情况下可论证采用最小值。

对技术指标满足现行《公路工程技术标准》（JTG B01）和相关技术标准对应于核查设计标准规定，但属于事故易发路段、特殊天气影响路段或路侧安全隐患路段，可按特殊限速路段处理。