机车试验时，机车电钥匙置“合”位，升弓、闭合主断路器，压缩机扳键开关置“合”位，总风压力在( ) kPa之间。

机车制动机试验时，大、小闸手柄置“运转”位：列车管、均衡风缸压力均为( ) kPa，制动缸压力为0，确认空气制动指示器显示绿色。

机车制动机试验时，大、小闸手柄置“运转”位：列车管、均衡风缸压力均为600 kPa，制动缸压力为( )，确认空气制动指示器显示绿色。

机车制动机试验时，大、小闸手柄置“运转”位：列车管、均衡风缸压力均为600 kPa，制动缸压力为0，确认空气制动指示器显示( )。

机车制动机试验时，大闸手柄置“紧急”位：列车管压力在( )内下降至0，制动缸压力在5s内升至400kPa，最高压力为450kPa，并自动撒砂；小闸手柄移至“缓解”位：制动缸压力缓解到0；小闸手柄移至“运转”位：制动缸压力不回升。

天窗点在各站（ ）或折返机车及出勤时IC卡未写入新限速令的机班，开车前应主动与所在车站、车队核对有无新的慢行限速调度命令，本务机车接到车站交付的限速调度命令后，应认真审核、确认，将命令号、限速地段公里标、限速记入司机手账，并向重联机车传达；附近机车如有写入最新限速命令的IC卡时，可利用别人的IC卡设定监控，但需注意修改司机工号。

始发站开车前，运器数据（ ）后，要重新对所有达示进行检查核对。

始发车站，开车后所有机车要按规定地点按压开车键，以保证慢行地点与监控距离不发生（ ）。

在始发站或中间站接到（ ）命令时，主车司机、副司机要认真核对，记入手帐。并通知所有从车机班，从车司机要认真抄阅核对。

遇车站与司机核对调令或转发（ ）命令时，必须核对清楚，如核对不清，到达该站必须停车核对，严禁臆测行车，盲目运行。

列车运行中，要求列车在慢行地段前（ ）m副司机起立，并执行好互控、定标、鸣笛制度。

列车运行中，司机要根据列车速度、线路情况、车辆种类、天气等情况掌握好制动距离，在慢行地点前（ ）将列车的速度控制在所要求的速度以下。

机车制动机试验时，大、小闸手柄置“运转”位：列车管、均衡风缸压力均为 （ ），制动缸压力为0，确认空气制动指示器显示绿色。

机车制动机试验时，大闸手柄置“紧急”位：列车管压力在3s内下降至0，制动缸压力在（ ）内升至400kPa，最高压力为450kPa，并自动撒砂；小闸手柄移至“缓解”位：制动缸压力缓解到0；小闸手柄移至“运转”位：制动缸压力不回升。

机车制动机试验时，大闸手柄置“运转”位：均衡风缸在（ ）内升至580kPa，列车管压力跟随均衡风缸压力上升。