机车发生故障后，机车乘务员应立即进行（ ），以选择最佳的故障处理方法及维持运行方法，并能及时向有关部门正确汇报故障发生的时间、编码及故障类别等信息，以获得正确的技术指导。

机车故障复位是消除、处理交流机车故障的重要手段，其分为微机复位、断/合设备电源复位、蓄电池（大）复位三种方式。由于进行复位操作的前提条件不同（微机复位需在司机控制器手柄回（ ）进行。

司机控制器手柄回“0”后，按压“微机复位”按钮一次；若故障一直存在需要隔离故障设备时，则连续按压“微机复位”（ ）。

运行途中，遇机车出现故障（机械故障除外），在进行微机复位→隔离解锁操作无效后，可尝试进行断/合设备电源复位。其主要用来解除设备 （ ）。

交流机车进行蓄电池大复位时，需在调速手柄回“0”位、主断路器断开、受电弓降下、停车的情况下，断开控制电源柜“蓄电池”自动开关（ ）以上再闭合。

站停、折返机车运用调度室严格掌握天窗点在各站（ ）机车情况和出勤时IC卡未写入新限速令的机车情况，有条件时可重新写卡，无条件时由所属车队负责与乘务员联系，确认、核对所有调度命令内容。

慢行地段的限速有起伏变化时，应按（ ）限速掌握。

从2机车应在主车进入慢行前3000m时进行对主车互控。从1机车进入慢行前（ ）时进行互控，并密切注意主车司机操纵控速等变化，并及时进行提醒。

严格执行好万吨列车相关操纵办法，特别是在制动机使用方面，严禁违反制动机操纵（ ），造成断钩、分离等严重后果。

库内接车时应确认（ ）机车除控制电源柜“微机电源”自动开关=32-F12、“控制电源”自动开关=32-F10、“蓄电池”自动开关=32-F06 、“电源重联”自动开关=32-F11在断开位外，其它自动开关均在闭合位。

闭合两节机车“微机电源”自动开关=32-F12、“控制电源”自动开关=32-F10、“蓄电池”自动开关=32-F06，确认控制电路电压不低于（ ）。

库内接车后，开放两节机车控制（升弓）风缸塞门97和（ ）确认机车其它塞门及本-补转换阀（开关）位置正确。

库内接车后，升弓，闭合主断路器，起动压缩机，待总风缸风压达到（ ）、实施空气制动后撤除止轮器。

机车空气制动，确认闸缸压力在（ ）以上。

机车进行牵引试验时，换向手柄置“前”位，调速手柄推向牵引区，给定牵引力控制在（ ）左右，确认实际牵引力与给定牵引力相符。进入“牵引数据”界面，确认各牵引电机输出牵引力基本一致。