SS3/3B、DF4/5/7/8B系列机车齿轮箱加油口盖防脱吊链采用配装防脱吊链后的齿轮箱加油口盖必须能够拆装自如，吊链长度适中，在完全垂吊状态的盖子最低点（包括油尺）距离钢轨面水平线(　　)mm以上、防脱吊链规格为直径( )mm上的椭圆形链条两项防脱措施。

SS7机车车钩防跳销应采用在钩锁上部或下部安装防跳销，销子直径大于(　　)mm，尾部与安全链相连，铁链直径不小于（）mm，铁链上端焊在钩体上，其另一端与销子尾部相连；车钩锁闭时，该装置可以锁紧钩锁，防止其跳动防脱措施。

HXN5B机车车钩尾销应采用角钢焊接位置：距车体排障器约65mm，距钩尾框安装座上方约(　　)mm，整个接触点均需焊接均匀并喷涂与车架同色防锈漆；角钢正、背面均需焊接牢固，槽钢与尾销安装座须保留( )mm间隙防脱措施。

途中遇机车走行部监测装置发生超温报警复位操作后若仍报警或显示温度接近报警温度时，机车乘务员须控制列车速度小于(　　)，（区间前方持续大上坡道、有分相绝缘器时可按限速60km/h控制）。

运行中发生轴承、齿轮、踏面振动(　　)报警，如确认报警点温度无明显变化，可不处理，运行到前方正常停车站后再检查报警部位的车轮、齿轮箱，如无异常时维持运用回段报修。

行中发生轴箱轴承、牵引电机轴承、抱轴轴承及齿轮振动(　　)报警时，切除报警点所在轴的牵引电机维持运行，并须进行后部瞭望（高铁线上运行时除外），走行部无异音、异状及确认报警点温度无明显变化时，运行到前方正常停车站再检查报警部位。

运行中发生车轮踏面振动(　　)报警时，检查确认报警点温度无异常时，对唐智主机进行复位，复位后不再发生踏面二级报警则运行到前方停车站停车。

机车乘务员在区间接到车辆激热故障停车命令后，应(　　)

机车乘务员在区间接到车辆激热故障停车命令后检查无危及行车安全时，报告列车调度员，然后热轴故障车辆按限速(　　)运行到前方站或按不超过15km/h退回后方站，摘甩该故障车辆。

直接与危险源接触的作业必须有具体的防护和控制措施，制定的制度和采取的措施应以(　　)为主体实施保护，他人安全监护作为辅助措施。

在新设备投入使用或作业方式变化实施过渡期，建立(　　)，全面掌握所有作业人员和作业全过程的安全状况。

电气化铁路相关作业人员应由所在单位组织认真学习有关电气化安全知识和制度措施，熟知本岗位的作业规范和操作规程，经考试合格后，方准上岗作业。以后(　　)进行不少于一次电气化安全考试，对不合格者应限期补考合格后方准作业。

登高作业应站稳抓牢，采取防滑、防坠、防坍塌等措施，登高超过(　　)m，必须系好安全带（安全绳），严格执行专人防护制度。

所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。在电气化区段，除专业人员按规定作业外，任何人和所携带物件（如长杆、导线等）与接触网设备的带电部分，必须保持(　　)m以上安全距离。

严禁抢行、钻车，严禁在移动的机车、车辆前抢越线路，严禁跳越地沟。横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，在距机车、车辆(　　)m以外处通过，并注意邻线机车、车辆移动状态。