发现在规定时间内LKJ未更换新版芯片或未到规定换装时间却已换装新版芯片的机车，立即向(　　)反馈信息。

挂车后，机车保持制动，司机确认机车第一位车辆的车钩、(　　)和折角塞门状态。

多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由 (　　)负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。

列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警、通信中断等异常情况时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，旅客列车应同时通知(　　)。

始发站、继乘站、中间站调车作业完毕后的列车，试验减压时，司机应根据列车(　　) 、种类和减压量，准确掌握充、排风时间，并记录在司机手帐上，以此作为本次列车制动机操作的依据。

货物列车连挂或更换本务机车，以及中间站调车作业第一辆车发生变化后，机车乘务员应确认第一辆车辆的车号及(　　)。

列车始发或停车再开车后，在前方站(　　)，选择适当地点进行列车管贯通试验（货物列车在上坡道区间除外，具体区间由机务段确定并公布）。

(　　)（由机务段根据实际情况确定）停车前应提前试闸（进站前为连续上坡道除外），了解列车制动机性能和制动主管贯通状态。

列车管发生漏泄时，将列车管压力充至规定值，减压100kPa后关闭(　　) 的前折角塞门。关闭折角塞门后，立即查询尾部风压，记录机车列车管风压和尾部风压值，保压1min后再次查询尾部风压，分别确认机车和车辆的保压状态。

需要拧紧的车辆数=[（列车总重/100）×对应坡道所需轴数]/4，计算结果不足1辆按1辆计。超过(　　)坡度的区段拧紧全列车辆人力制动机。

货物列车在区间被迫停车遇自动制动机失效，需要拧紧的车辆数=[（列车总重/100）×对应坡道所需(　　)]/4，计算结果不足1辆按1辆计。超过20‰坡度的区段拧紧全列车辆人力制动机。

单机（含双机、专列回送机车）在长大下坡道运行时，未装有动力制动或动力制动故障的机车应适当降速(　　)掌握运行，采用短波浪制动的方式，避免长时间制动造成闸瓦（片）过热。

无线调车灯显设备应与(　　)配合使用。

一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须(　　)传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

调车作业或单机走行中需行经设于线路右侧的调车信号时，应在呼唤用语前冠以“(　　)”二字，认真确认。