遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时列车不准( )。

列车发生火灾、爆炸时，对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由( )负责采取防溜措施。

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以( )，作为进入封锁区间的许可。

救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2 km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过（ ）km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

列车在双线或多线区间发生不明原因停车时，司机应立即将停车时间和地点通知两端站（列车调度员），列车司机：“××站（调度台），××次在××km××m（处）（ ）”。

列车司机接到：“邻线××次在××km××m（处）不明原因停车，××次注意运行”的通知后应按规定应答，并降至以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过（ ）km/h。

双管改单管作业应在( )进行。

“双改单”后的旅客列车以及编挂有设置集便装置的单管供风旅客列车，运行中因列车管压力下降被迫停车时，机车司机要及时与（ ）联系。

因抢修需要，向封锁区间开行路用列车，如列车两端均挂有机车时，下列描述最准确的是（ ）。

列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。下列关于一般情况下的分隔甩车顺序描述较准确的是（ ）。 (1)甩下列车后部的未着火车辆 (2)甩下着火车辆 (3)将机后未着火车辆拉至安全地段。

站内停车起动困难的车站，允许列车退入后方区间闯坡时，司机凭（）向后方区间退行。

( )集中联锁的车站调车进路必须一次排妥，不准分段排列调车进路。

《行规》第一次修改后，司机执行“问路式”调车作业时，呼叫车站值班员（信号员）用语为（ ），请求×道进路。”

动车组以外的旅客列车、特快货物班列在区间发生自动制动机故障时，遇自动制动机故障不能修复按“关门车”处理时，列车中“关门车”辆数超过一辆但不超过列车辆数的50％时，列车限速（ ）。

动车组以外的旅客列车、特快货物班列在区间发生自动制动机故障时，遇自动制动机故障不能修复按“关门车”处理时，“关门车”辆数超过列车辆数的（ ）时，列车限速45km/h。