国内较早生产的地铁车辆的车体基本都是（ ）。

国内较早生产的地铁车辆的车体基本都是采用（ ）筒形薄壳结构。

在钢结构车体的车顶安装空调或受电弓等设备时，需进行（ ）加强处理。

钢结构车体存在的最主要的问题是（ ）。

不锈钢车体的顶板、侧墙板和底架都采用成型的（ ）制成。

选用（ ）材料制造的车体，实现了车体的薄壁化和轻量化。

为了克服在焊接高温条件下不锈钢内部组织易发生变化，进而产生晶间腐蚀而破裂的缺点，不锈钢车体在焊缝集中的地方多采用（ ）。

（ ）的车体在制造时遇到的主要问题是在焊接时内部组织容易产生晶间腐蚀。

（ ）材料具有耐腐蚀的特性，使车体制造时免去了防腐措施。

国内城轨车辆轻量化设计的主要措施是采用（ ）车体，以降低车辆自身的重量。

（ ）材料的可焊性较差，对焊接工艺和焊接工人的技术要求很高，焊接以后产生的变形很难控制。

上海轨道交通电动列车均采用（ ）材料的车体。

与钢结构车体相比，大型铝合金挤压型材的车体在制造时焊接工作量可减少（ ）％。

铝合金车体在（ ）状态下耐腐蚀性能会降低。

模块化车体设计是将整个车体分为若干个模块，如底架模块、侧墙模块、车顶模块和（ ）模块。