高速铁路桥隧建筑物检查、监控是全面掌握设备状态变化的（ ），也是保证行车安全的基础性工作。

高速铁路桥隧维修工作应按照“（ ）”的原则进行，强化设备检查，采取经常保养和综合维修相结合的方式预防病害发生，保持桥隧建筑物使用状态均衡完好，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行。

高速铁路桥隧修理工作必须认真执行（ ）等基本工作制度，依靠科技手段，强化基础建设，大力发展机械化作业，不断提高工作效率和经济效益，全面实行科学化管理。

桥跨结构与桥墩或桥台刚性连接的桥为（ ）。

六种通用的硅酸盐系水泥的初凝时间均不得早于（ ）。

高速铁路桥隧修理工作，除按《高速铁路桥隧建筑物修理规则》执行外，还应遵照（ ）及其他有关高速铁路规章、标准办理。

高速铁路实体无铰拱桥洪水期无大漂流物时，检定洪水位到拱顶净空高度不应小于拱矢高的（ ）。

高速铁路行洪桥涵孔径或桥下净空不足时，应有计划地进行（ ）。

时速300km双线隧道内轨顶面以上最小净空面积应（ ）㎡。

高速铁路桥涵设备应具有足够的刚度、良好的动力性能及耐久性，满足轨道稳定性、平顺性要求，满足高速列车安全运行和旅客乘坐（ ）的要求。

高速铁路要求轨道铺设完成后，对无砟轨道桥面，跨度大于50m，预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形不应大于跨度的（ ），且不大于20mm。

高速铁路要求位于有砟轨道无缝线路固定区的混凝土简支梁，双线桥台顶纵向水平线刚度应符合限值（ ）kN/cm的要求。

高速铁路隧道基础工后沉降量限值不应（ ）。

高速铁路要求墩台桩基础的埋置深度，钻（挖）孔灌注桩为柱桩时，桩底嵌入基本岩层深度不应小于（ ）m。

高速铁路两桥相邻台尾边线之间的路基过渡长度不应小于（ ）m。