线路平纵断面设计应重视线路空间曲线的（ ），提高旅客乘坐舒适度。

线路平纵断面设计，全部列车均停站的车站两端减加速地段，可采用与( )相应的标准。

线路平纵断面设计应满足轨道（ ）要求。

我国高速铁路区间线路最大平面曲线半径为（ ）m。

区间正线宜按线间距不变的并行双线设计，并宜设计为（ ）。

进出枢纽或大型车站两端的加减速地段的线间距根据列车（ ）确定。

高速铁路曲线地段线路中心线间水平距离( )。

高速铁路正线不应设置( )。

直线与圆曲线间应采用（ ）连接。

高速铁路最高行车速度300km/h，相邻两曲线间的夹直线和两缓和曲线间的圆曲线最小长度一般条件下不应小于( )。

高速铁路最高行车速度300km/h，正线曲线与道岔间夹直线长度一般条件下不应小于( )。

正线道岔对向设置无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于（ ）。

欠超高或超高顺坡率采用困难条件时，应优先采用（ ）困难值。

高速铁路曲线直缓（缓直）点、缓圆（圆缓）点处应设标识，现场曲线始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径、实设超高均应（ ）。

高速铁路250～350km/h区间正线的最大坡度不宜大于（ ），困难条件下经技术经济比较后不应大于 30‰。