非操纵节大闸手柄置（ ）位、小闸手柄置“运转”位，并拔出制动控制器钥匙开关。

操纵节制动柜上的重联阀转换按钮置“本机” 位 ，分配阀缓解塞门156置“打开”位，转换阀153置于“正常” 位，（ ） 、无动力安全阀塞门139处于“关闭”位，其它所有塞门都应开通，制动控制单元BCU数码管将显示“bCU”。

非操纵节制动柜上的重联阀转换按钮置“补机”位，转换阀153置于“正常”位，分配阀缓解塞门156、（ ）、无动力安全阀塞门139置“关闭”位，其它所有塞门都应开通，制动控制单元BCU数码管将显示“bcu”。

换端操作时注意重联阀转换按钮和（ ）的转换。

操纵节制动显示屏上钮子开关信息栏显示：不补风、空联切除、ATP投入、（ ）、，同时显示屏流量表上方显示“补机”字样。

如果重联补机的某节机车制动机处于空气位或处于电空位但无电空制动电源，还应将某节机车中继阀座下方的（ ）关闭。

后备制动操纵方式是作为“电空”位故障后的一种应急补救操纵措施，以免在区间途停而影响线路正常运行。在该位操纵时，不具备“电空”位操纵时齐全的功能，后备制动具有制动位、中立位、缓解位（ ），只能保证全列车的制动、保压、缓解的基本功能。

无动力回送时，无动力回送机车制动、缓解由牵引机车控制，制动缸最高压力不超过( )。

缓解机车空气制动，关闭停放( )，待停放指示器完全变红后，手动缓解停放制动，检查制动器闸片和制动盘已分离，确认手动缓解成功。

关闭中继阀列车管塞门115、紧急增压阀塞门137；( )、无动力塞门155、分配阀缓解塞门156。

联接牵引机车将无动力机车列车管充至定压，观察闸缸压力为( )。

牵引机车实施制动、缓解至少( )循环，观察无动力机车闸缸压力变化正常。

闸片间隙（双边：3～4mm）在出厂时已经设定并调整好，可用( )塞尺检测闸片间隙。

如有特殊情况需人为调整闸片间隙（如更换闸片），需用口径（ ）的扳手旋转制动器螺盖，顺时针旋转会使转闸片间隙变大，逆时针旋转会使闸片间隙变小。

蓄电池（大）复位时断开控制电源柜“蓄电池”自动开关超过（ ），列车运行监控记录仪（运记）就会降级。“运记”降级后，就需对其重新进行设定，重新开车。 “运记”重新设定的列车开车后，待其头部运行到前架信号机（预告信号机前为地面信号发码箱）处，切记进行“运记“距离的校正操作