DCU软件主要由变流器逻辑保护及特性控制、速度处理及斩波控制、粘着利用控制、牵引电机控制组成。

检查接触器(KM1、KM2)的标准是拆下灭弧罩，检查无机械损坏或金属粉尘，否则更换或清除，接触器主触头外观良好、动作灵活、安装紧固。

再生制动与电阻制动之间的转换由网络控制，能保证它们连续交替使用，转换平滑，变化率不能为人所感受到。

长沙地铁1号线电客车牵引逆变器额定输出容量为2×580kVA。

当检测到正负线漏电流大于50A时，高速断路器跳开，切断主电路电源。

受电弓碳滑板铝托架下表面和止挡杆之间的间隙应大于 5mm。

正线运营时，至少有3个牵引图标显示绿色则继续运营。

RM模式限速45km/h。

ATC切除模式限速80km/h。

长沙地铁1号线电客车共安装有4个高速断路器。

紧急牵引模式下 DCU 通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引控制，忽略TCMS 的网络信号。

如果门已关闭回路未闭合，列车不允许启动。

安全继电器在列车运行时断电，因此到驱动机构解锁装置（齿轮制动）的电路被断开，如此可以防止由于软件 故障造成的意外开门。

如果因为故障导致车门在没有开门命令的情况下离开关闭位置（零速信号没有激活），车门驱动电机将自动在关闭方向上启动，直到车门再次达到关闭位置，但最长不超过 （2）分钟（产热原因）。

复位紧急装置后（限位开关信号去激活），以 （3）赫兹频率蜂鸣直到门关闭锁闭到位或门重新打开。