受电弓清洁降弓位置指示器和上方铝板，测量间隙为10-15mm。

列车DCU具备当列车控制与诊断系统出现故障时，可用硬线实现紧急牵引功能。

列车DCU可实时监测VVVF逆变器及DCU的故障，故障数据包括故障信息和历史数据。

列车的制动电阻安装于车辆底架下，每节动车一个，采用强迫风冷冷却方式。

非永磁列车每个动力转向架安装两台180KW的牵引电机，控制方式为车控。

列车制动电阻带温度超过阀值630℃时，触点断开（输出低电平），温度保护装置给系统一个信号，牵引逆变器切除电制动，从而保护制动电阻装置。

牵引逆变器作为整个交传系统的重要组成部分，它的基本功能是把从直流电源获得的直流电压变换成频率和幅值都可调的三相交流电，并给牵引电机供电。

中继模块REP作为列车级总线和车辆级总线的网关，实现数据转发功能。

列车空压机在初充气时，2 台空气压缩机会同时启动工作。

空压机停机时，泄压阀能在14s内将系统压力泄至大气压力。

为防止各节车辆的空调机组的压缩机同时启动，√辅助供电系统造成的交流负载严重过载，需要通过TCMS √空调机组压缩机进行×时启动控制。

受电弓额定工作气压约为400Kpa。

当电路中出现严重的干扰情况，如过流、牵引逆变器故障或短路等，高速断路器能安全断开牵引设备与接触电网的连接，保护牵引逆变器等设备。

导致高速断路器保护的故障有电路电器部件故障、网压或直流电压过压、直流侧电流过流、主电路接地、IGBT 元件故障、网络通信故障、DCU 故障、110V 控制电源失电等。

高速断路器能√检测出的过电流进行快速响应，以实现主电路断路瞬时保护。