同时封锁站内线路和区间开行施工作业车时，由施工主体单位通知（）对进站信号机安设无效标，区间不再设置临时站界标。

路用列车需由区间返回车站时，列车调度员（车站值班员）同意前，必须确认（）作业完毕，办理开通手续后，方可按规定准备进路，开放进站信号。

除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（ ）m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电，并采取安设接地线（指所有可能来电方向进行验电、挂接地线）等安全防护措施。

除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持（ ）m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电，并采取安设接地线（指所有可能来电方向进行验电、挂接地线）等安全防护措施。

因行车设备施工、维修作业需要，集控站转为车站调车操作方式、车站操作方式或非常站控模式时，转换时机不得早于当日最后一趟列车（配合施工、维修的作业车除外）到达( )时间；

天窗修期间，自轮运转特种设备、路用列车配合施工的维修施工作业项目，车站站长（副）或运转车间主任（副）于施工维修作业前（ ）min到达车站行车室，全过程盯控施工维修作业。

施工（维修）作业开始（ ）分钟前，车务应急值守人员应使用FAS 台按照工务、电务、供电、通信、房建、车辆、给水单位的顺序逐个与作业单位现场主防护员进行GSM-R 通话试验，并在“车务防护控制表”内记录（系统良好时使用系统记录）。

列车调度员（车站值班员）接到司机报告后，立即核对车次与排列的进路是否一致，经确认正确后（ ）司机进站。

电力、内燃机车共同担当列车的区段，接发电力机车牵引列车的列车须办理预告手续时，在原车次用语前，必须增加“（ ）”用语。

挂网线路与未挂网线路的分界处，车站应在控制台未挂网的分界点相应位置贴上标识进行明示（（ ）除外）。

铁路工作人员发现车顶有扒乘人员时，应立即向列车调度员（车站值班员）汇报。如不影响安全时，列车可以运行至（ ）停车处理；危及安全时，应立即通知司机停车。

动车组停车位置标由车站负责设置、更换和维修。新建或施工改造高站台启用时，车站应在安排高站台办理动车组客运乘降前( )天完成停车位置标设置。

机车停车位置标由车务部门负责设置、更换、维修，机车停车位置标设置位置应距离警冲标保持不少于（ ）m的安全距离。

车站值班员在调车作业过程中，发现控制台显示与列车（机车车辆）实际占用轨道电路不一致，须按规定登记时应在（ ）上登记。

CTC区段越出站界调车时，电话记录号码填记在（ ）内。