根据《1 号线项目公司安检工作奖惩考核细则》，因安检人员未经过背景审查，入职审核不合格的奖惩标准为（）

根据《1 号线项目公司安检工作奖惩考核细则》，在安检点位发现烟蒂的奖惩标准为（）

根据《1 号线项目公司安检工作奖惩考核细则》，安检人员在车站办公区域、公共区域及重点部位吸烟的奖惩标准为（）

根据《1 号线项目公司安检工作奖惩考核细则》，安检人员在工作中，能够主动帮助车站有困难的乘客，受到乘客本人或家属表扬，每月每条线路封顶 10 次的奖惩标准为（）

（）应组织制定列车出库下线管理标准。

段（场）库内列车上线前发现故障，且在出库前 （） 分钟内无法修复的，原则上应扣车检修，安排备车替换。

司机排除故障时间原则上限定为 （）分钟，必要时司机可申请增加（）分钟延时。当司机判断故障不能在（）分钟内排除的立即向行车调度员申请清客或救援。

无论侧式站台或岛式站台，站台门（屏蔽门或安全门）故障（），原则上故障恢复后受影响的进路自动开放。

单个门无法关闭，应进行“（）”操作。

多个门无法关闭，乘降完毕后由司机用 （）重新尝试一次开门和关门。

整侧门无法打开时，车站人员应根据现场情况按每节车厢选择（）个门体手动打开并引导乘客乘降。

（）无法打开时，车站应向行车调度员说明故障门位置，行车调度员通知司机配合组织乘降。

禁止在未确认乘降安全的情况下操纵（）。

司机确认乘降完毕且列车车门关闭后，车站方可进行互锁解除，（）确保乘降安全。

当发生出站信号突变时，（）应先检查有无突发异常情况，确认无异常后，方可进行互锁解除操作，并报告行车调度员。