在客车有故障的情况下，行车组织由（）全权负责，故障的判断和处理由司机全面负责

当司机对客车故障的处理时间，超过（），仍不能动车时，由值班主任确定处理办法，若决定救援时，司机应做好救援的防护连挂工作。

ATS设备故障时 ，行车调度员通知司机在显示屏输入当时的（），遇到换向运行时，输入新的目的地码和车次号，直至行车调度员通知停止输入为止。

车站在接到防淹门请求关闭信号时，须立即报告（）

客车在两端终点站折返时，当司机操作DTRO按钮后，客车不能自动运行进入折返线时，到达司机通知接车司机进入后端驾驶室，并以有人折返的方式折返，同时通知接班司机配合，并报告（）

当客车在车站关好站台门、车门后，收不到速度时，司机立即报告行车调度员，并在PSL上打“站台门互锁解除”开关，收到速度码后以（）模式驾驶

当ATS的自动排进路或联锁系统追踪进路不能自动排列是，应在（）或LOW工作站上人工排列进路

列车在运行中，因道岔显示故障而造成紧急停车（停在岔区）时，车站报告行车调度员，通知信号检修人员，并及时安排站台站务人员携带钩锁器到现场，将道岔锁定后，由行车调度员通知司机限速（）离开岔区

当SICAS发生故障时，由值班主任决定采用（）组织行车

根据预案体系，我们要做到以人为本、预防为主、统一指挥、分工协作、精心组织、有效应对、（）、科学处置、对外宣传坚持归口管理的原则，不得擅自发布相关信息

在ATP故障的情况下，除降级运营时组织的（）运行和开行救援列车外，载客列车原则下不能反方向运行

电客车推进运行时，禁止在（）及以上的下坡道停车

客车反方向运行时，在各站不能通过，不具备（）功能

客车在隧道内停车时，如果停车超过（），行车调度员通知环控调度员送风

司机对客车的故障处理时间，原则上为（），司机确认无法处理或（ ）后还无法动车时，通过行车调度员向车辆基地DCC检修调度员提出技术支援的需求，同时继续处理故障