通过MMI按键启动CIR列车防护报警功能操作方法:持续按下MMI的【报警】按键( )秒以上，MMI发出 “按确认键发送报警信息”的语音提示，同时MMI主界面安全预警显示区显示“按【确认】键发送报警信息，按【退出】键返回”和8秒倒计时提示信息，在随后的8秒时间内，继续按下【报警】键，LBJ开始发送列车防护报警信息。

通过主机按键启动CIR列车防护报警功能操作方法：持续按压CIR主机面板（或LBJ主机面板）的【报警】按键约( )秒启动发送报警信息。按下【报警】按键后，【报警】按键指示灯变为长亮。松开【报警】按键，如果列车处于停车状态LBJ将发送列车防护报警信息。

运行中列车收到无线防护报警信息时，司机应认真查看CIR操作显示终端上显示的报警信息，确认报警线路和地点与本列车运行线路是否相关，并按“（ ）”键确认收到信息，关断（自动）报警语音提示。

区间旅客列车如遇自动制动机故障或机车无法向列车制动主管供风时，司机应通知车辆乘务员，要求立即组织列车乘务人员拧紧全列车车辆的所有人力制动机，以保证就地制动。在坡道上停车时，司机还应将铁鞋放置于（ ）端机车车轮下。

电力机车牵引列车按引导接车进站时，如进站信号机外方进站方向为上坡或平坡道时，允许列车以不超过( )km/h的速度通过接触网分相绝缘器断合标间的一段线路，待机车到达合电标取流后，再降至《技规》规定的速度进站。

高铁区段在设有引导信号的线路所通过信号机引导发车，司机在确认引导信号显示正确，发车条件具备后，在显示器上“绿色许可证号”栏输入（），进行“绿色许可证”按键操作。司机须严格控制列车以不超过20km/h运行到下一架信号，按其显示运行。

列车在反方向运行结束恢复正方向运行时，须重新设定( )监控交路及车站号，按规定开车对标。

列车或单机在区间运行时，发现或接到机车走行部有火星的通知后，列车司机应立即实施（）停车

列车在运行途中，因不明原因降弓，司机应立即（），向车站值班员（列车调度员）报告，同时查看降弓地点公里标。

普速铁路已开发反方向数据的区段，反方向开行救援时，在封锁区间起始站内正确设定进入区间车次、反方向监控交路、车站号等参数，列车车速等级选择“其它”，在弹出的车速等级限速窗口输入（ ），LKJ进入降级状态，机车信号切换至反方向运行的接码方向位置，按规定地点对标开车，以LKJ通常监控状态进入区间。

开行救援列车由自动闭塞区间正方向返回时，按要求LKJ设定后，机车信号应切换至与运行线路方向一致的位置，（ ）按压[开车]键，使用车位键调整LKJ距离与最近的地面通过信号机一致，以LKJ通常监控状态控制列车运行，运行中要严格按照地面信号机的显示要求行车。

开行救援列车由自动闭塞区间正方向返回时，在区间设定返回车次、监控交路、后方站车站号等参数，列车车速等级选择“其它”，在弹出的车速等级限速窗口输入（ ），LKJ进入降级状态。

当LKJ发生防溜报警时，可按压（ ）键，解除防溜报警。

当超前误差或滞后误差距离小于（ ）米时，在信号机位置，按压【自动校正】键，不论是滞后还是超前误差，装置自动进行校正。

机车距信号机还有一段距离，但距离显示值提前到0。这种0显示出现在信号机位置之前的过机误差称为（ ）误差。