案例二背景资料:某施工单位承建某高速公路 K11+320~K30+180 段改扩建工程,由双向四车道扩建为双向六车道,施工过程中发生了如下事件:事件一:K13+826~K14+635 段为填方路段,边坡高度最低为 20.6m,最高为 24.8m。路床填筑时,每层最大压实厚度宜不大于(A)mm,顶面最后一层压实厚度应不小于(B)mm。事件二:本工程填方量大,借方困难,部分填料含水量较大,需掺灰处理,经反复试验,掺灰土的CBR 值在 6%~7%之间。事件三:本工程 K22+300~K23+100 为高填路堤,其新拓宽部分局部路段穿越软土地基,设计采取了粉喷桩对软基进行处理,事件四:K25+550~K30+180 段有若干鱼塘,水深低于 2m,塘底淤泥厚度最大不超过 0.8m,软土层厚度大于 4m,小于 8m;施工单位拟采取抛石挤淤或袋装砂井处理软基。事件五:扩建路面工程与原设计路面结构层一致,通车后不久,巡查发现某软基填方区间新旧路面结合部有一条长约 80m、宽约 1.5mm 的纵向裂缝。业主召集路基、路面等技术专家对纵向裂缝进行论证及原因分析。专家会议结论是“该 80m 路段路面材料及工艺控制均无缺陷,沥青路面扩建与旧路面结合部质量良好,裂缝产生与路面施工无关,裂缝产生的主要原因是由路基施工引起的”问题:(1)事件一中,本段填土路基是否属于高路堤?说明理由。分别写出 A和B 的数值。

事件二中,掺灰土能否作为上路床填料?说明理由。

事件三中,粉喷桩处理软基的主要目的有哪些?

事件四中,两种软基处理方案哪种较合理?说明理由。

写出事件五中裂缝产生的两条主要原因。

该隧道是否属于小净距隧道?说明理由

写出图 1 中 BQ 的中文名称,判断 K20+230~K20+970 段、K20+970~K21+350 段围岩级别,计算 IV 级围岩总长与全隧长度的百分比(小数点后保留 1 位)

逐条修改安全质量检查过程中发现的错误做法。

施工单位的错误做法中、哪两条属于重大安全事故隐患(用编号表示)?从单位和项目两个层次 分别写出重大安全事故隐患排查治理第一责任人。

事件一中,支架工程是否属于超过一定规模的危大工程?专项施工方案实施前还应完善哪些手 续?

事件一中,支架搭设高宽比是否满足相关规定?如果不满足,说明理由和应采取的处理措施。

事件二中,浇筑混凝土之前遗漏了哪些验收程序和工序?

说明事件三中混凝土产生裂缝的主要原因。

逐条判断事件四中施工单位的做法是否正确?若不正确,写出正确做法。

事件一中,本段填土路基是否属于高路堤?说明理由。分别写出 A和B 的数值。