（《高铁调规》附件1）《供电调度日报》中,规范性要求电流、电压数据应为一次侧的数值，保留两位小数。

（《高铁调规》附件5）《供电调度日报》中,规范性要求故测数据的单位为km，精确到小数点后两位数。

（《高铁调规》第41条）遇有危及人身、设备、行车安全的紧急情况，供电调度可立即停电。

（《高铁调规》第15条）新职高铁供电调度员应按总公司有关规定进行任职资格培训，并取得《高速铁路调度员资格证》后，方能担当高铁供电调度工作。

（《高铁调规》第15条）高铁供电调度员转台后必须进行跟班学习，方准独立工作。

（《高铁调规》第15条）现职高铁供电调度员每年应按总公司规定参加脱产适应性培训。要定期深入现场调研、学习，了解设备运行状态，掌握第一手运行资料，深入现场前要有计划，返回要有报告。局电调下现场时间每年累计不少于10天。

（《高铁调规》第32条）供电调度是牵引供电、电力设备故障应急处置的第一指挥者，工区人员到达现场后，要及时向供电调度报告故障基本概况和应急处置方案，得到供电调度许可后方可实施。

（《高铁调规》第32条）现场人员报告的信息是供电调度决策应急处置方案的重要依据，必须真实、准确、迅速，不得隐瞒。供电调度与现场人员通话应作记录，作为应急处置分析的重要凭据。

（《高铁调规》第33条）供电调度要按照“先行供电、先通后复、先通一线”的原则，对现场人员提出的应急处置方案迅速做出决策，对现场不合理的处置方案要予以修正，必要时可以直接提出处置意见后实施。

（《高铁调规》第37条）接触网故障跳闸原因不明时，在通知驻站值守人员或工区人员登乘动车组赶赴现场的同时，要同步通知接触网工区采用汽车、轨道车出动方式进行故障排查和抢修。(Y)

（《高铁调规》附件6）高速铁路区段，接触网故障需要出动作业车抢修时，作业车到达相关车站后，需向供电调度员报告到达车站时间；进入封锁区段后，要及时向供电调度报告进入区间的时间和到达故障地点的时间。

（《高铁调规》附件6）高速铁路区段，接触网作业车到达维修作业车站后，需向供电调度员报告到达车站时间，进入封锁区段后，要及时向供电调度报告作业车位置。作业车在封锁区段转线、脱钩都必须向供电调度员汇报，便于供电调度员及时掌握现场信息。

（《高铁网安规》第75条）装设接地封线应接触良好，必须先接接地端，后接导体端，拆除时顺序相反。

（《高铁抢规》第40条）《高速铁路接触网抢修规则》接触网抢修车辆应按救援列车办理，列车调度员应优先放行。

（《电力管规》第23条）高速铁路区段，在配电所一路电源停电（且不能短时恢复）的情况下，应该立即办理跨所送电。